En la mañana del 29 de Tet, muchos vehículos que circulaban por la calle Mai Chí Thọ en dirección a la autopista TPHCM - Long Thành - Dầu Giây y viceversa se sorprendieron cuando la entrada al túnel fue bloqueada.
Según la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión en Construcción de Obras de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, la causa es un problema eléctrico que provocó que la estación de bombeo dejara de funcionar, el agua subterránea fluyó hacia el túnel causando inundaciones en un tramo de más de 20 m de longitud.
El túnel HC1 es un elemento importante del cruce de An Phu, una obra que desempeña el papel de aliviar los conflictos de tráfico en la puerta de entrada oriental, conectando directamente con la principal autopista.
Se espera que la puesta en funcionamiento del túnel a partir del 2 de febrero reduzca la congestión, acorte el tiempo de viaje, especialmente durante la temporada alta del Tet.
Por lo tanto, el incidente ocurrido justo antes del Año Nuevo no es solo un problema técnico aislado. Este es un problema de fiabilidad del proyecto y capacidad de respuesta a incidentes del sistema operativo.
Un elemento de transporte clave, explotado en condiciones de gran caudal, debe diseñarse con un plan de contingencia claro, especialmente con el sistema de bombeo de drenaje.
La realidad muestra que los túneles subterráneos en las grandes ciudades siempre tienen riesgos potenciales de inundación si los sistemas eléctricos, de bombeo y de drenaje no funcionan de manera estable, tienen una fuente de energía de reserva y un proceso de monitoreo las 24 horas del día.
El problema eléctrico que provocó que la estación de bombeo dejara de funcionar plantea la necesidad de una revisión exhaustiva, si existe un sistema de suministro eléctrico de reserva o no, y cómo se lleva a cabo el proceso de inspección periódica.
La Junta de Gestión dijo que las unidades han solucionado los problemas eléctricos, han restablecido el funcionamiento del sistema de bombeo y el tratamiento del drenaje. Sin embargo, lo preocupante es si habrá más incidentes de inundación o no.
Si el túnel sigue teniendo que cerrarse en los días posteriores al Tet, cuando la gente de las provincias regresa a la ciudad de Ho Chi Minh, la presión del tráfico en el cruce de An Phu aumentará repentinamente.
Los incidentes son algo que nadie quiere, pero la forma de manejar los incidentes es la medida de la capacidad de gestión. La solución debe ser urgente, definir claramente la responsabilidad y complementar las soluciones técnicas para evitar que se repita.
El túnel subterráneo de An Phu fue construido para eliminar los cuellos de botella de tráfico, que no pueden convertirse en nuevos cuellos de botella debido a errores operativos.
Antes del pico de regreso de la gente a la ciudad después del Tet, el requisito establecido es reparar a fondo, volver a inspeccionar todo el sistema y garantizar la seguridad absoluta.
Una obra de transporte solo se completa realmente cuando funciona de manera estable y sirve a la gente sin problemas.
No se puede permitir que las puertas de entrada este de la ciudad de Ho Chi Minh se tambaleen solo porque el túnel subterráneo de An Phu está inundado.
