El Consejo Popular de la ciudad de Ho Chi Minh acaba de aprobar una resolución que regula la planificación del área TOD (desarrollo urbano vinculado al transporte público), el plan de la línea de ferrocarril local y los indicadores de desarrollo urbano.
El área TOD incluye estaciones, depósitos y áreas adyacentes dentro de un radio máximo de 1.000 m.
En particular, algunos indicadores de planificación TOD pueden ser diferentes de los estándares nacionales. El coeficiente de uso general de la tierra en las áreas mixtas, comerciales - de servicios y residenciales se aumenta hasta 1,5 veces, dando prioridad a las ubicaciones convenientes de acceso a la estación.
El espacio alrededor de la terminal está orientado a un desarrollo mixto, combinando vivienda, comercio, servicios, oficinas y obras públicas, tomando el transporte público como principal.
La ciudad también prioriza la conexión peatonal y ciclista, explotando eficazmente el valor de la tierra, el espacio subterráneo y aéreo, vinculado al desarrollo verde y la adaptación al cambio climático.
El 24 de septiembre, según el Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh, los preparativos para la planificación TOD se están implementando en muchas líneas ferroviarias.
Para el Metro número 2 (tramo Ben Thanh - Tham Luong), el Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh ha aprobado los límites para la planificación de 5 áreas TOD a lo largo de las estaciones, con una superficie total de casi 940 hectáreas. La ciudad está completando los expedientes, y se espera presentarlos para su evaluación y aprobación de la planificación en diciembre de 2026.
En el área de la estación de Thu Thiem, el límite de TOD ha sido aprobado, y se espera que la evaluación y la aprobación de la planificación se completen de diciembre de 2026 a enero de 2027.
Mientras tanto, se espera que la estación de Binh Khanh y el tramo Tham Luong - Cu Chi completen el informe de revisión de límites en el cuarto trimestre de 2026 y aprueben la planificación en los primeros y terceros trimestres de 2027.
Con el Metro número 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), la ciudad está recabando opiniones sobre los límites de TOD, y se espera que se presenten para su aprobación en octubre de 2026 y la aprobación de la planificación en el primer y segundo trimestre de 2027.
Para el Metro Ben Thanh - Can Gio, la ciudad está revisando los límites, y se espera que complete el establecimiento y la aprobación de la planificación TOD en el primer y tercer trimestre de 2027.
Además, las líneas Thủ Thiêm - Long Thành, Metro número 4 (Đông Thạnh - Hiệp Phước), Metro número 6 (Tân Sơn Nhất - Phú Hữu), Metro Nueva Ciudad Bình Dương - Suối Tiên y Metro Ciudad Thủ Dầu Một - Ciudad Ho Chi Minh están preparando un informe de revisión de límites TOD en el cuarto trimestre de 2026. Esto tiene como objetivo garantizar la implementación sincrónica después de que se apruebe el plan de línea.
Según el Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh, uno de los mayores desafíos actuales es la presión del progreso. La ciudad de Ho Chi Minh se ha fijado el objetivo de completar 8 líneas de metro para 2030, y al mismo tiempo debe implementar la planificación TOD para que la ciudad se desarrolle sincrónicamente con el sistema ferroviario.
Junto con eso, el trabajo de compensación y limpieza del sitio en las rutas radiales, áreas con alta densidad de población, plantea un riesgo potencial de prolongación, afectando el progreso del proyecto.
La demanda de capital también es un gran problema cuando la inversión sincrónica en el sistema ferroviario y el desarrollo de las zonas TOD requieren grandes recursos del presupuesto, la inversión pública, así como el método de asociación público-privada (APP). La ciudad necesita completar pronto los planes de movilización de capital para garantizar el progreso.
Con respecto al trabajo de planificación TOD, el Departamento de Planificación y Arquitectura cree que es necesario fortalecer la coordinación entre las agencias para implementar simultáneamente muchas etapas, como la planificación, la obtención de opiniones de la comunidad residencial, la evaluación ambiental estratégica y la evaluación multisectorial.
Las soluciones propuestas incluyen completar el plan de movilización de capital, construir un proceso de compensación y reasentamiento unificado según un mecanismo especial y controlar estrictamente el progreso de cada proyecto.
