Hanoi prepara infraestructura para zonas de bajas emisiones
Según el plan, Hanoi probará una zona de bajas emisiones en la fase 1 a partir del 1 de julio de 2026, con una zona de amortiguamiento que incluye las calles: Hang Dau, Phung Hung, Trang Thi, Hang Khay, Trang Tien, Tran Quang Khai, Tran Nhat Duat hacia el área del casco antiguo; la zona central perteneciente al barrio de Hoan Kiem incluye 11 calles circundantes: Trang Tien, Hang Khay, Le Thai To, Hang Dao, Hang Ngang, Hang Buom, Ma May, Hang Bac, Hang Mam, Nguyen Huu Huan, Ly Thai To.
Cuando se implemente, un gran número de vehículos que no cumplan con los estándares serán restringidos para entrar en el centro, por lo que la demanda de conversión de vehículos o el uso de servicios de transbordo en las fronteras de la región aumentará drásticamente. Por lo tanto, la ciudad se está centrando en revisar más de 210 ubicaciones en la circunvalación 1 con una superficie total de casi 24.000 m2 para organizar estacionamientos y puntos de transbordo.
Desde una perspectiva profesional, el Dr. Khuong Kim Tao, ex subjefe de la Oficina del Comité Nacional de Seguridad Vial, apreció los esfuerzos de la ciudad para implementar áreas de bajas emisiones. También señaló la forma de operar las ubicaciones de espera, recogida de pasajeros y carga de mercancías, y también las soluciones para que las personas elijan moverse en caso de que no puedan usar vehículos de gasolina personales para entrar en áreas restringidas.
Evitar que los puntos de espera y recogida de pasajeros se conviertan en nuevos "cuellos de botella".
El Dr. Khuong Kim Tao cree que, si no se organiza de manera razonable, las ubicaciones de espera, recepción de clientes y clasificación de mercancías pueden convertirse involuntariamente en nuevos "cuellos de botella". Si se permite que los vehículos de gasolina se concentren demasiado en la zona fronteriza para esperar clientes o transferir mercancías, se empuja involuntariamente toda la fuente de emisiones a estos puntos, lo que puede hacer que la situación de contaminación en esa zona se agrave en lugar de ser superada.
Según el Sr. Tao, la planificación espacial para los puntos de operación de transbordo que no afecten al tráfico es un factor clave. El establecimiento de estacionamientos debe basarse en el análisis del flujo real de vehículos, convirtiéndolos en nudos de tráfico multimodal en lugar de solo estacionamientos pasivos.
Para resolver el problema de la congestión, el Sr. Khuong Kim Tao propuso que: Los autobuses que transportan pasajeros a los puntos de transbordo deben tener un cierto tiempo de estacionamiento y deben moverse inmediatamente; No se permite que se produzca la situación de que los vehículos se detengan y estacionen a largo plazo esperando unos a otros aquí, porque esto causará caos y congestión justo en el límite de la zona de bajas emisiones.
Otro tema a tener en cuenta que el Dr. Khuong Kim Tao enfatizó es la gestión de la fuerza de vehículos eléctricos tecnológicos que operan en la zona central. Cuando los vehículos personales están restringidos, la demanda de vehículos eléctricos y taxis eléctricos aumentará. Por lo tanto, la ciudad necesita un mecanismo de supervisión estricto para evitar la situación de "estafa" y aumento de precios de los servicios que afecten la imagen turística de la capital. La gestión estricta no solo garantiza los derechos de las personas, sino que también crea un entorno competitivo saludable para las unidades de transporte verde.
Para brindar el mejor apoyo a la gente y a los turistas, el Sr. Tao también propuso que la ciudad necesite fortalecer al máximo el sistema de transporte público conectado. Además de ajustar las rutas de los autobuses verdes y abrir nuevas rutas de minibús en el futuro, propuso que sea necesario agregar un sistema de pequeños tranvías para el tránsito entre las calles. Estos vehículos compactos serán la solución óptima para las calles pequeñas típicas de Hoan Kiem, donde los autobuses tradicionales son difíciles de acceder.
Además, el sistema de gabinetes de intercambio de baterías y estaciones de carga que se está inspeccionando será una plataforma importante para que las fuerzas de vehículos tecnológicos y vehículos de entrega cambien completamente a energía limpia, lo que ayudará a que el movimiento en el núcleo de Hoan Kiem sea más respetuoso con el medio ambiente.
Actualmente, alrededor del área piloto, el sistema de estaciones de bicicletas públicas ha comenzado a ampliarse. La conexión entre estas estaciones y las estaciones de tren urbano como Nhon - Estación de Hanoi, Cat Linh - Ha Dong o las principales paradas de autobús creará una red de transporte conveniente.
La implementación de zonas de bajas emisiones no solo se detiene en los indicadores ambientales, sino que también es un problema de confianza y conveniencia para la gente. Cuando se eliminen las barreras de infraestructura y psicología, las zonas de bajas emisiones realmente se convertirán en un espacio vital ideal, contribuyendo de manera importante a la hoja de ruta del compromiso de Net Zero y la seguridad energética nacional de manera sostenible.
