Formacion de una red de transporte moderna
Segun la Resolucion del I Congreso del Partido de la ciudad de Ho Chi Minh la ciudad se centrara en desarrollar una infraestructura sincronica conectando con Dong Nai Tay Ninh Dong Thap Lam Dong.
El presidente del Comite Popular de la ciudad de Ho Chi Minh Nguyen Van Duoc dijo que en los proximos 5 años la ciudad se centrara en completar tres carreteras de circunvalacion estrategicas incluidas las carreteras 2 3 y 4. La carretera 2 tiene 64 km de longitud y fue planificada hace casi 20 años pero actualmente solo esta cerrada alrededor del 80%. Los tramos restantes desde Pham Van Dong - Go Dua - Phu Huu - Vo Nguyen Giap - Pham Van Dong se completaran en 2027.
La carretera de circunvalacion 3 tiene mas de 76 km de largo con un capital total de casi 75.400 billones de VND y se espera que se abra al trafico en toda la ruta el 30 de junio de 2026. Mientras que la carretera de circunvalacion 4 tiene 207 km de largo y atraviesa Ciudad Ho Chi Minh Dong Nai Tay Ninh y se implementara a finales de 2026 y se completara en 2028.
Tambien durante este mandato TPHCM completara y pondra en funcionamiento 5 nuevas autopistas. La autopista TPHCM - Moc Bai (51 km con un capital de mas de 19.600 billones de VND) comenzara a construirse a principios de 2026 y se completara a finales de 2027. La autopista TPHCM - Chon Thanh (57 km con un capital de casi 18.900 billones de VND) se espera que complete la fase 2026 - 2027.
La autopista Ben Luc - Long Thanh (57,8 km con un capital de 29.500 billones de VND) - la ruta de conexion estrategica entre el Sudeste y el Suroeste completara toda la ruta en 2026. Finalmente la autopista Long Thanh - Ho Tram (42 km con un capital de unos 20.000 billones de VND) se presentara para su aprobacion en 2025 y comenzara en el primer trimestre de 2026.
Ademas Ciudad Ho Chi Minh y Dong Nai invertiron juntas en tres grandes puentes incluidos Cat Lai 2 y Dong Nai 2 con un capital total de casi 52.000 billones de VND.
La ciudad tambien esta implementando dos proyectos importantes que conectan Tay Ninh: la carretera Vo Van Kiet que se extiende (14,6 km con un capital de casi 19.400 billones de VND) hasta la frontera de Tay Ninh y la nueva carretera Tay Bac (10 km con un capital de 8.800 billones de VND) que se conecta desde la Carretera Nacional 1 hasta la carretera provincial 823D abriendo una nueva direccion de desarrollo hacia el noroeste.
Ciudad Ho Chi Minh tambien esta implementando dos rutas a lo largo del rio Saigon para ampliar el espacio de desarrollo urbano a lo largo del eje del rio. La ruta 1 tiene 78 2 km de longitud y se extiende desde la frontera de la provincia de Tay Ninh hasta el antiguo distrito de Can Gio. La ruta 2 que atraviesa la zona de Binh Duong (antes de la fusion) tiene una longitud de unos 98 2 km.
Paralelamente a la infraestructura vial la ciudad de Ho Chi Minh identifica el ferrocarril urbano y el ferrocarril de mercancias como la 'habitacion' del sistema de transporte moderno. La ciudad implementara la ruta Bau Bang - Cai Mep de 127 km (con un capital de 153.000 billones de VND) con una velocidad de 160 km/h para trenes de pasajeros y 120 km/h para trenes de carga y al mismo tiempo acelerara el progreso de la ruta Thu Thiem - Long Thanh conectando directamente con el aeropuerto internacional de Long Thanh.
Se espera que la linea de ferrocarril de alta velocidad TPHCM - Can Gio de mas de 48 km de longitud comience este año y se complete en 2028. 7 lineas de metro se iniciaran simultaneamente en los proximos 5 años. En el campo de la aviacion TPHCM mejorara y ampliara el aeropuerto de Con Dao.
Eliminar el nudo de capital y terreno
El presidente del Comite Popular de la ciudad de Ho Chi Minh Nguyen Van Duoc afirmo que la ciudad esta decidida a resolver basicamente el atasco en 2035 gracias a que la red de circunvalacion carreteras y metro se sincronizan creando una base para un sistema de transporte fluido y moderno.
El secretario del Comite del Partido de la Ciudad de Ho Chi Minh Tran Luu Quang enfatizo que el ferrocarril urbano es la unica solucion para resolver por completo la congestion al tiempo que considera la liberacion del terreno como un factor clave que determina el progreso del proyecto de metro.
El director del Departamento de Construccion Tran Quang Lam dijo que la demanda total de inversion en infraestructura de Ciudad Ho Chi Minh en los proximos 5 años asciende a mas de 3 billones de VND mientras que la capacidad de equilibrio presupuestario solo alcanza alrededor de 1 millon de billones de VND. Ademas del problema de capital los problemas de planificacion y legal siguen siendo un gran punto de congestion que prolonga muchos proyectos. El trabajo de compensacion y liberacion de terrenos tambien sigue siendo dificil.
Para resolverlo Ciudad Ho Chi Minh propone mecanismos especificos y flexibles para acortar los procedimientos de inversion y al mismo tiempo movilizar una variedad de recursos: capital presupuestario central y local y explotacion del fondo de tierras segun el modelo TOD e emision de bonos urbanos combinados con cooperacion publico-privada (BT BOT...).
