Este es uno de los contenidos notables en el plan de coordinación para implementar soluciones para manejar los puntos con riesgo de congestión de tráfico en el área en 2026, que actualmente está siendo consultado por el Departamento de Construcción con las unidades relevantes.
Según el plan, la ciudad priorizará la implementación de un grupo de soluciones de construcción con el objetivo de aumentar rápidamente la capacidad de tráfico en las carreteras que a menudo están sobrecargadas.
Entre ellos, algunos elementos urgentes que no están relacionados con la liberación del terreno se acelerarán para su inversión, como túneles subterráneos, pasos subterráneos, elevación del espacio aéreo del puente, adición de ramales de puentes de acceso, pasos elevados peatonales y pasos elevados de acero prefabricados temporales... Se espera que estas obras se completen y entren en funcionamiento en 2026.
Paralelamente, Ciudad Ho Chi Minh también está estudiando la propuesta de un mecanismo de inversión pública de emergencia y una orden de construcción de emergencia para proyectos de transporte clave, con el fin de abordar rápidamente los "cuellos de botella" que causan atascos prolongados.
En particular, la ciudad tiene como objetivo desarrollar fuertemente la infraestructura para servir a peatones y ciclistas, como la construcción de pasos elevados peatonales cubiertos, la formación de carriles o rutas exclusivos para vehículos no motorizados.
En cuanto a la organización del tráfico, también se han propuesto muchas soluciones técnicas. La ciudad investigará la construcción y mejora de las vías subterráneas debajo del puente para organizar puntos de giro, avanzando hacia el cierre de intersecciones conflictivas. Por ejemplo, aumentar el espacio libre de las vías subterráneas debajo del puente Khanh Hoi para que circulen los autobuses, lo que podría ajustar la organización del tráfico en el cruce de Nguyen Tat Thanh - Hoang Dieu.
Centrarse en conectar las carreteras que no se han despejado (como conectar las carreteras Hoàng Sa, Trường Sa desde la calle Nguyễn Thị Minh Khai hasta la calle Nguyễn Hữu Cảnh... ).
Además, también se han establecido ramas de puentes de acceso para conectar las carreteras a lo largo del canal con los puentes transversales, como la conexión desde las calles Hoàng Sa, Trường Sa hasta el puente Bông, el puente Hoàng Hoa Thám, el puente Bùi Hữu Nghĩa...
Otra solución notable es investigar la instalación de pasos elevados prefabricados específicamente para vehículos de dos ruedas en intersecciones con gran volumen de camiones y autobuses. Estos pasos elevados sirven para la necesidad de girar a la izquierda, dar la vuelta, contribuyendo a limitar los conflictos de tráfico y reducir el riesgo de accidentes en las calles Đỗ Mười y Lê Quang Đạo.
Además, se instalará un sistema de señales electrónicas (matrículas ópticas) en las entradas y carreteras principales para advertir tempranamente sobre la congestión, ayudando a las personas a elegir de forma proactiva rutas adecuadas.
Desde la perspectiva de la conectividad regional, Ciudad Ho Chi Minh se ha fijado el objetivo de acelerar el progreso de los proyectos de infraestructura clave vinculados al Aeropuerto Internacional de Long Thanh.
Se requiere que proyectos como el nudo de tráfico de An Phu, la ampliación de 4 km del tramo de acceso a la autopista o la ampliación de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay de 4 a 8 carriles se completen en 2026. Al mismo tiempo, la ciudad continúa promoviendo la investigación de la línea ferroviaria Thu Thiem - Long Thanh.
Junto con la nueva inversión, también se presta atención a la mejora de la eficiencia de la explotación de la infraestructura existente a través de la mejora de la geometría de la carretera, la ampliación de la visibilidad, la adición de rampas, la pintura de líneas, la instalación de señales de tráfico, cámaras de vigilancia y sistemas automáticos de medición de velocidad.
