Hanoi Highway Investment and Construction Joint Stock Company (inversor) acaba de presentar un informe al Departamento de Finanzas de la ciudad de Ho Chi Minh solicitando la evaluación del informe de estudio de viabilidad para ajustar el proyecto BOT de ampliación de Hanoi Highway y National Highway 1, tramo desde la intersección de Tram 2 hasta el cruce de Tan Van.
El proyecto tiene una longitud total de 15,7 km, que se extiende desde el puente Sài Gòn hasta el cruce de Tân Vạn, y se inició en 2010 en forma de BOT (construcción - operación - transferencia).
Inicialmente, el proyecto fue aprobado por el Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh con una inversión total de 2,516 mil millones de VND. En 2016, la inversión total se ajustó a más de 4,900 mil millones de VND. Según el plan, el proyecto se completaría después de tres años, pero hasta ahora todavía no se puede cerrar toda la línea debido a problemas en el trabajo de limpieza del sitio.
Actualmente, en la ciudad de Ho Chi Minh, anteriormente todavía había 27 hogares que no habían entregado el terreno. Mientras tanto, el tramo que atraviesa la provincia de Binh Duong anteriormente todavía tenía alrededor de 136 casos que no habían sido despejados.
La imposibilidad de ampliar de forma sincronizada hace que algunas ubicaciones de la línea se conviertan en "cuellos de botella", con atascos frecuentes y riesgos potenciales de accidentes.
La autopista de Hanoi comenzó a cobrar peaje oficialmente a partir del 1 de abril de 2021. Sin embargo, según el inversor, el método de cobro de peaje abierto actual ha revelado muchas deficiencias.
Los vehículos que solo circulan por un corto tramo todavía tienen que pagar una tarifa equivalente a los vehículos que recorren toda la ruta. Por el contrario, algunos vehículos que utilizan la carretera pero no pasan por la estación de peaje no tienen que pagar la tarifa.
Según el inversor, esto no solo causa injusticia entre los grupos de usuarios, sino que también genera presión de tráfico en las carreteras vecinas cuando muchos vehículos buscan formas de evitar las estaciones de peaje, lo que lleva a la congestión local. En realidad, en los últimos tiempos también han surgido muchas preguntas y quejas de personas que viven cerca de la zona de la estación de peaje.
Para superar las deficiencias anteriores, el inversor propone cambiar al método de cobro de peaje cerrado. En consecuencia, la tarifa se calculará en función de la longitud de la distancia real que ha utilizado el vehículo y el tipo de vehículo.
El sistema de cobro de peaje aplicará la tecnología de cobro de peaje sin parar (ETC), determinando automáticamente la distancia de viaje del vehículo para calcular la tarifa correspondiente.
Según la unidad proponente, este modelo garantizará más equidad cuando la gente solo pague tarifas por la parte de infraestructura que realmente utiliza. Al mismo tiempo, los datos de cobro de tarifas se registran automáticamente, lo que ayuda a aumentar la transparencia y la conveniencia en la comparación de la información.
En cuanto al plan de implementación, el proyecto prevé la disposición de 12 grupos de estaciones con un total de 60 puntos de cobro de peaje en toda la ruta Võ Nguyên Giáp - Autopista Hà Nội - Carretera Nacional 1. El sistema se construye según un modelo de cobro de peaje cerrado, datos centralizados, que incluye un sistema de cobro de peaje en los puntos de cobro, un sistema de líneas de transmisión y un centro de gestión operativa.
Según el informe ajustado, la inversión total del proyecto se propone aumentar a más de 8.700 mil millones de VND. El tiempo de finalización del cobro de peaje se estima en el 31 de octubre de 2046.
