El Ministerio de Construcción acaba de emitir la Circular No. 12. 2026. TT-BXD y la Circular No. 13. 2026. TT-BXD, correspondientes a la Norma Técnica Nacional QCVN 30:2026/BXD sobre motores eléctricos y QCVN 31:2026/BXD sobre baterías.
Las nuevas normas se aplican a todo el proceso de producción, ensamblaje, importación, así como a la inspección, prueba y certificación de motores y baterías de vehículos eléctricos.
Los sujetos de aplicación incluyen empresas manufactureras nacionales, unidades importadoras y organizaciones relacionadas con las actividades de inspección de calidad.
Para los motores eléctricos, los estándares establecen una serie de requisitos técnicos estrictos. Los motores deben garantizar una estructura que cumpla con el diseño registrado, sin signos de daño como grietas, roturas, óxido, y las piezas se instalen de forma segura.
Los parámetros importantes como la tensión nominal, la potencia nominal deben registrarse claramente, no pueden borrarse y son fáciles de observar después de la instalación completa.
En particular, cada motor debe tener un número de identificación grabado o en relieve, sin edición. El controlador eléctrico adjunto también debe mostrar información completa sobre la marca, el código de tipo y el voltaje utilizado.
En cuanto al rendimiento, la norma estipula que el margen de error entre los parámetros reales y registrados no debe exceder el ±5%. El rendimiento del motor debe alcanzar un mínimo del 75% en el par nominal y no inferior al 70% en diferentes modos de carga.
Además, el motor debe cumplir con los requisitos de aislamiento, control de temperatura, capacidad de sobrecarga y protección contra impactos externos. El controlador eléctrico también debe tener un mecanismo de protección en caso de caída de tensión o sobrecorriente.
Para las baterías, la norma QCVN 31:2026/BXD especifica tanto las características eléctricas como las de seguridad. Las baterías deben fabricarse con los documentos técnicos correctos, con símbolos de polos positivos y negativos claros, la carcasa no debe estar deformada ni agrietada. Los parámetros como la tensión nominal, la capacidad nominal deben mostrarse completamente, difíciles de borrar.
El estándar se aplica a muchos tipos de baterías comunes como el plomo ácido, el hidruro de metal de níquel y el iones de litio. Entre ellos, la tensión real no debe ser inferior al valor nominal y no exceder el 15%. La capacidad real debe alcanzar un mínimo del 90% para las baterías de plomo ácido y del 100% para las baterías modernas.
Los requisitos de seguridad se refuerzan, especialmente en pruebas como sobrecarga, sobreejecución, vibración, cortocircuito o inmersión en agua. En todos los casos, la batería no debe tener fugas, incendios, explosiones o roturas. Este es un contenido importante para limitar los riesgos en el uso real.
Además, la norma también proporciona orientación específica sobre el proceso de carga, especialmente para las baterías de plomo ácido en caso de que no haya un cargador del fabricante.
En particular, los productos de motores y baterías que hayan presentado expedientes de inspección, prueba o certificación antes del 9 de octubre de 2026 seguirán siendo procesados de acuerdo con las antiguas regulaciones. Los informes de prueba emitidos anteriormente siguen siendo válidos para la certificación de calidad.
Se espera que la promulgación sincrónica de dos nuevas normas mejore la calidad de los componentes centrales de los vehículos eléctricos, al tiempo que crea un marco legal claro para las empresas. En el contexto de la creciente demanda de vehículos ecológicos, los estándares técnicos juegan un papel importante en la garantía de la seguridad y la promoción del desarrollo sostenible del mercado.
