En el informe de promulgacion de la Decision del Primer Ministro que regula la hoja de ruta para aplicar las normas tecnicas nacionales sobre emisiones de motocicletas y ciclomotores que participan en el trafico rodado el Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente cita el numero de motocicletas en todo el pais de la siguiente manera:
De 2009 a 2023 en todo el pais el numero de vehiculos aumento principalmente vehiculos personales. En promedio cada año el aumento del numero de vehiculos es de alrededor del 10% al 15% un aumento rapido en ciudades como Ciudad Ho Chi Minh Hanoi Hai Phong Da Nang.
Hasta 12.2023 el numero de vehiculos registrados para la gestion nacional se ha incrementado a 6.312.439 automoviles y 74.343.176 motocicletas.
Para la ciudad de Hanoi toda la ciudad tiene alrededor de mas de 9 2 millones de vehiculos de todo tipo en funcionamiento. De los cuales la ciudad esta gestionando mas de 8 millones de vehiculos de todo tipo incluidos 1 1 millones de automoviles y 6,9 millones de motocicletas. Ademas hay alrededor de 1 2 millones de automoviles y motocicletas personales de provincias.
Explicando la necesidad de emitir esta decision desde una perspectiva practica el Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente dijo que la situacion de la contaminacion del medio ambiente del aire en Vietnam en general y en algunas grandes ciudades en particular tiende a aumentar concentrada principalmente en la contaminacion del polvo especialmente el polvo fino PM2.5.
La situacion de la contaminacion del aire en todo el pais es temporalmente determinista (la temporada de contaminacion del aire es temporal) y tiende a aumentar tanto en espacio como en tiempo en las grandes ciudades como la ciudad de Hanoi y la ciudad de Ho Chi Minh especialmente en la zona de la capital Hanoi en los ultimos 3 meses de 2024 y enero de 2025 hubo muchos dias en algunos momentos que registraron el indice de calidad del aire (AQI) en un nivel'muy malo'.
Por lo tanto se puede decir que el problema de la contaminacion del aire en Hanoi Ciudad Ho Chi Minh en particular y otras ciudades de todo el pais se centra principalmente en la contaminacion del polvo especialmente el polvo fino PM2.5.
Una de las principales causas del brote de polvo y las emisiones que causan impactos y contaminacion del medio ambiente del aire se señala que se debe al gran numero de vehiculos motorizados que participan en el trafico muchos de los cuales son vehiculos antiguos que no cumplen con los estandares de emisiones el año de caducidad para circular por la ciudad la situacion de atascos y la gran densidad de vehiculos.
Segun un informe del Banco Mundial (BM) las cifras de inventario de emisiones de PM2.5 en 2015 en el area de Hanoi de las actividades de transporte (principalmente por carretera) representaron alrededor del 15% y el polvo de la carretera el 23%.
Segun un anuncio basado en datos de investigacion del Banco Mundial la contribucion a los niveles de PM2.5 en Hanoi en el periodo 8.2019-7.2020 de fuentes relacionadas con el trafico es la siguiente: Las emisiones directas del trafico contribuyen con un 12% la parte secundaria inorganica de las fuentes in situ (formada a partir de gases precursores incluyendo fuentes de trafico como NOx) contribuye con un 18% la polvo expuesto (que incluye polvo de carretera mezclado con contaminacion del trafico polvo de la construccion y cemento) contribuye con un 17%.
Por lo tanto la elaboracion y promulgacion de la Decision del Primer Ministro sobre la hoja de ruta para aplicar las normas tecnicas nacionales sobre emisiones de motocicletas que participan en el trafico rodado es realmente necesaria para implementar las nuevas regulaciones promulgadas y controlar las fuentes de emisiones.
Segun el ultimo borrador de la hoja de ruta para la aplicacion de las normas de emisiones reguladas de la siguiente manera:
Fecha de inicio de la inspeccion de emisiones de motocicletas y motocicletas que participan en el trafico rodado:
A partir del 1 de julio de 2027 para las ciudades de Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh.
A partir del 1 de julio de 2028 para las ciudades subordinadas al Gobierno Central restantes.
A partir del 1 de julio de 2030 para las provincias restantes. Dependiendo de la situacion real estas provincias y ciudades pueden regular la aplicacion de un plazo posterior.
