Desde 2021 la ciudad de Hanoi ha revisado inspeccionado y propuesto inversiones para puentes debiles y temporales. Sin embargo el progreso es lento no uniforme entre las localidades y las fuentes de capital limitadas.
Segun el Departamento de Construccion de Hanoi toda la ciudad gestiona actualmente 587 puentes incluidos 7 puentes grandes 492 puentes pequeños 13 puentes elevados ligeros 75 puentes peatonales; solo las comunas y barrios gestionan 120 puentes. De estos todavia hay 167 puentes debiles y temporales (53 puentes gestionados por la ciudad 114 puentes gestionados por las localidades).
En 2024 el Comite Popular de la ciudad de Hanoi emitio la Decision 6406/QD-UBND asignando al Departamento de Transporte (ahora Departamento de Construccion) para elaborar un informe proponiendo la politica de inversion en 25 proyectos de construccion de puentes para reemplazar puentes debiles en el periodo 2026-2030. Actualmente se han revisado y enviado al Comite Popular de la ciudad de Hanoi los resultados de la implementacion de la tarea.
El 18 de octubre de 2024 el Comite Popular de la ciudad de Hanoi continuo emitiendo el documento No. 3447/UBND-DT solicitando a las localidades que establezcan proactivamente una politica de inversion y presenten al Departamento de Finanzas la evaluacion de los puentes debiles y temporales que necesitan ser reconstruidos; al mismo tiempo equilibrar los recursos de mantenimiento anual para fortalecer las reparaciones periodicas. Algunos puentes gestionados por las localidades han sido reparados temporalmente mientras esperan la construccion nueva. Hasta ahora toda la ciudad ha completado la inversion
Segun el Sr. Tran Hop Dung Subjefe del Comite Urbano del Consejo Popular de la ciudad de Hanoi la renovacion y construccion de puentes debiles en los ultimos tiempos ha contribuido a garantizar la seguridad vial la conexion regional y la promocion del desarrollo socioeconomico. Mostrando claramente un papel proactivo en la asignacion direccion y orientacion de recursos.
Sin embargo la lista de puentes debiles aun no se ha determinado completamente por lo que es necesario seguir inspeccionando e inspeccionando. La asignacion y determinacion del inversor para los puentes que atraviesan muchas areas sigue siendo inadecuada especialmente los proyectos de puentes ubicados en el area de dos comunas o barrios o mas la seleccion del organismo rector todavia es confusa y carece de orientacion lo que lleva a retrasos en la implementacion. Muchos proyectos tienen que esperar a que la opinion coincida o ser transferidos a nivel de ciudad para su
En las rutas fluviales interiores como el rio Nhue el rio Bui el rio Tich el rio Thanh Ha todavia tienen muchos puentes debiles y temporales. El proceso de construccion de puentes sobre el rio encuentra dificultades para determinar la escala la altura el tinh khong asi como para evaluar el impacto en la seguridad del dique y la drenaje de inundaciones.
La realidad muestra que los recursos presupuestarios prioritarios para los puentes debiles aun no son lo suficientemente fuertes. En este contexto la movilizacion de capital fuera del presupuesto es un requisito urgente. Sin embargo segun el Comite Urbano del Consejo Popular de la ciudad de Hanoi actualmente no existen mecanismos ni politicas lo suficientemente atractivos para atraer la socializacion de la inversion en puentes debiles y temporales. Al mismo tiempo no existe un mecanismo prioritario para tratar los puentes debiles en el plan de inversion publica a mediano plazo.
Muchos proyectos de puentes debiles del grupo 1 no se han incluido en la cartera de capital a mediano plazo 2021-2025 lo que dificulta la asignacion de recursos. La falta de una lista de prioridades y un mecanismo de asignacion de capital oportuno hace que el tratamiento de los puentes debiles aun este inconcluso afectando la seguridad vial y la eficiencia operativa.
