En la sesión de ajuste de la semana pasada el 26 de febrero de 2026, los precios de la gasolina aumentaron fuertemente en comparación con el período de ajuste de precios de la semana anterior. Entre ellos, la gasolina E5 RON 92 tiene un precio de 19,523 VND/litro (un aumento de 889 VND/litro). La gasolina RON 95-III tiene un precio de 20,151 VND/litro (un aumento de 999 VND/litro).
Mientras tanto, los precios de los productos petrolíferos fluctúan en direcciones opuestas. El gasóleo 0. 05S tiene un precio de 19,279 VND/litro (un aumento de 754 VND/litro); el queroseno tiene un nuevo precio de 19,469 VND/litro (un aumento de 854 VND/litro); el fuelóleo 180CST 3,5S tiene un precio de 15,689 VND/kg (una disminución de 173 VND/kg).
El gran problema de un aumento de casi 1.000 VND/litro no radica en la cifra absoluta, sino en que el combustible es un costo que "corre km a km", unos días, unas semanas después se extenderá al nivel de precios del transporte - servicios - bienes.
Para las empresas de transporte por carretera, el combustible es el "punto de impacto" en el margen de beneficio más rápido. Según la información citada por la agencia de gestión del sector del transporte, los costos de combustible pueden representar alrededor del 40-45% de los costos de transporte por carretera (significativamente más altos que en el período de precios bajos). A nivel de flota, solo 20-30 vehículos son la parte adicional que se ha convertido en decenas de millones a casi cien millones al mes, lo que obliga a las empresas a elegir uno de dos: aumentar las tarifas/compensas adicionales de combustible según el contrato; o aceptar reducir las ganancias, recortar otros costos. El segundo escenario suena "menos impactante" para los clientes, pero fácilmente empuja riesgos a la calidad del servicio y los ingresos de los trabajadores (conductores, estibadores, asistentes).
El siguiente impacto claro se encuentra en el grupo de moto-taxis tecnológicos y de entrega, donde cada viaje es un "problema micro" entre ingresos - descuentos - costos de gasolina. Con el aumento de la gasolina en 889-999 VND/litro, solo un conductor recorre 120-180 km/día, con un consumo de 2,5-4 litros/día (dependiendo del vehículo, la carretera urbana, el atasco), entonces el costo de la gasolina aumenta en 2.000-4.000 VND/día.
Si se mira solo este gasto, muchas personas dirán "no vale mucho", pero la vida de los conductores no es solo gasolina, también están sujetos a descuentos de plataforma, tiempo de espera, viajes vacíos y fluctuaciones de la demanda. Cuando los costos cambian, los conductores a menudo tienen que prolongar las horas de viaje para compensar, es decir, "vender" más salud. Esa es la razón por la que las fluctuaciones de la gasolina a menudo golpean directamente al grupo de trabajadores informales del mismo día de trabajo, los ingresos netos se erosionan.
Para los trabajadores que trabajan lejos, el impacto radica en los "costos obligatorios" y el efecto dominó en la vida. Por ejemplo, un trabajador que va a trabajar y regresa a casa de 30 a 40 km/día, las motocicletas consumen 1-1,5 litros/día, la gasolina aumenta aproximadamente 1.000 VND/litro, lo que hace que los costos aumenten en aproximadamente 1.000-1.500 VND/día, equivalentes a 26.000-39.000 VND/mes (26 días de trabajo). Esta cifra no "rompe" el presupuesto de inmediato, pero es preocupante que se acumule con muchos otros gastos que están aumentando, como comida, aparcamiento, gastos esenciales. Algunas trabajadoras también regresan a sus pueblos natales semanalmente/mes o tienen que hacer horas extras por turnos; solo necesitan algunos viajes más largos para que los costos "aumenten" más claramente. Y cuando los ingresos no aumentan en consecuencia, se ven obligados a recortar los gastos "suaves" como la nutrición, las clases particulares para los niños o la prevención médica, cosas que determinan la calidad del bienestar a largo plazo.
Lo que es más preocupante es el efecto de contagio en los precios de los bienes y servicios. Vietnam todavía tiene altos costos logísticos; algunas evaluaciones muestran que para 2024, los costos logísticos son equivalentes a alrededor del 16-18%. Cuando aumenta el combustible, la cadena de impacto suele seguir 3 pasos: el transporte de mercancías ajusta las tarifas adicionales; el comercio mayorista y minorista "añade" costos a los precios; los consumidores ajustan el gasto, lo que hace que las empresas de servicios (comida, turismo, transporte de pasajeros) soporten presión sobre los ingresos. Los bienes más sensibles suelen ser alimentos frescos, bienes de consumo rápidos, entrega de última etapa, porque los costos de transporte representan una proporción significativa en el costo que llega a los compradores.
En ese contexto, es importante no permitir que el shock de costes se transfiera completamente a los trabajadores y a los consumidores, y al mismo tiempo evitar la situación de "sacar agua con la lluvia".
