La escalada de tensiones y conflictos en la región de Oriente Medio está creando impactos multidimensionales en el comercio mundial, incluidas las actividades de exportación de Vietnam. Según el Ministerio de Industria y Comercio, los ataques militares y los contraataques han causado una grave inestabilidad, creando un entorno de alto riesgo para las actividades de transporte, el comercio internacional y las cadenas de suministro globales.
En declaraciones a Lao Dong, el Sr. Nguyen Tuan Viet, Director General de VIETGO Export Promotion Co., Ltd., dijo que con el tenso conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán, muchas personas temen que afecte el objetivo de crecimiento de las exportaciones. Sin embargo, el Sr. Nguyen Tuan Viet cree que el objetivo de crecimiento de dos dígitos establecido por el Gobierno sigue siendo factible si se ajusta la lista de productos de exportación para que sea flexible.
Cuando la estructura mundial cambia a conflicto, la demanda del mercado cambiará de inmediato. Los artículos de lujo seguramente se consumirán más lentamente o se congelarán. En cambio, la demanda se centrará fuertemente en los grupos de bienes esenciales y logística. Estos son los artículos que tendrán una demanda repentina. Las empresas deben cambiar proactivamente las líneas de producción para satisfacer estos pedidos urgentes", evaluó el Sr. Nguyen Tuan Viet.
Según el Sr. Nguyen Tuan Viet, el problema más difícil en la actualidad es el transporte. Los conflictos en Oriente Medio y la región del Mar Rojo han amenazado gravemente el Canal de Suez, la principal ruta a Europa. Actualmente, los barcos no se atreven a cruzar el Mar Rojo, sino que tienen que rodear Cabo de Buena Esperanza de Sudáfrica. Este cambio de ruta conduce a dos consecuencias directas.
La larga distancia aumenta el tiempo de transporte de 20 a 25 días. Un envío a Europa que antes tardaba unos 25 días ahora puede llevar hasta 50 días. Las tarifas del tren aumentan vertiginosamente, de 2 a 3 veces más de lo normal debido al riesgo de guerra y los costos de combustible adicionales", analizó el Sr. Nguyen Tuan Viet.
Con un tiempo de envío prolongado de hasta 50 días, el Sr. Nguyen Tuan Viet cree que los productos agrícolas frescos como los plátanos y la pitahaya (que tienen un ciclo de vida máximo de unos 35 días) no podrán soportar el calor. Los productos se estropearán antes de llegar al puerto. Por lo tanto, las empresas deben detener o redirigir temporalmente estos productos en los mercados europeo y oriental para evitar pérdidas totales.
Para la seguridad en esta etapa, el Sr. Nguyen Tuan Viet dio 3 recomendaciones prácticas para las empresas. Primero, priorizar las condiciones FOB. Intenta vender mercancías en el puerto de salida y cobrar inmediatamente cuando las mercancías suban al barco. Esto ayuda a reducir los riesgos de transporte y los costos incurridos para el comprador.
Segundo, controlar los LC (Cartas de crédito). Debido a que los barcos viajan 20-25 días más tarde de lo previsto, los LC son muy propensos a ser vencidos (expired). Las empresas deben solicitar proactivamente a los clientes que renueven los LC inmediatamente después de que se notifique un cambio en la ruta del barco.
Tercero, seguro y elección de la compañía naviera. Si se requiere la condición CNF/CIF, es obligatorio comprar un seguro de riesgo de guerra y dar prioridad a las compañías navieras que van directamente (direct), evitando los puntos de transbordo (transshipment), si los clientes no pagan antes de que el barco llegue al puerto, entonces devuelvan el barco.
