No se debe dejar el coche cerca de que el tanque se agote antes de repostar.
Según un técnico de reparación de automóviles de Ninety Eight Auto (barrio de Cat Lai, ciudad de Ho Chi Minh), muchas personas creen que repostar menos combustible ayudará a que el coche sea más ligero y ahorra gasolina. Sin embargo, la diferencia de combustible de unas pocas docenas de litros solo aumenta el peso del coche en unas pocas docenas de kilogramos, casi sin crear una diferencia significativa en el consumo de combustible en condiciones de uso normales.
Mientras tanto, dejar regularmente el nivel de combustible demasiado bajo puede afectar al conjunto de bombas de combustible ubicadas en el tanque de gasolina.
En la mayoría de los modelos de coches actuales, la bomba de combustible se enfría y lubrica gracias al propio combustible circundante. Cuando el coche funciona continuamente en un estado en el que el tanque está casi seco, especialmente al subir pendientes, tomar curvas o frenar bruscamente, lo que hace que el combustible se acumule en un lado, la bomba puede funcionar en condiciones desfavorables, aumentando el riesgo de sobrecalentamiento y reduciendo la vida útil.
Además, aunque el sistema de filtro de combustible está diseñado para retener la suciedad y las impurezas del tanque de combustible, mantener un nivel de combustible razonable todavía ayuda a que el sistema de suministro de combustible funcione de manera más estable y limita los riesgos innecesarios.
No acelere bruscamente inmediatamente después del calentamiento en frío.
Otra opinión es que basta con arrancar el motor para acelerar o operar a gran carga de inmediato. De hecho, después de un largo período de inactividad, el aceite lubricante necesita un corto período de tiempo para bombearse a las superficies de fricción internas del motor.
Para muchos modelos de automóviles modernos, el sistema de control electrónico (ECU) aumentará automáticamente la velocidad sin carga durante la fase de arranque en frío (cold start) para ayudar al motor a alcanzar rápidamente la temperatura de trabajo adecuada, al tiempo que reduce las emisiones.
Por lo tanto, el conductor solo necesita dejar que el motor funcione sin carga durante unos 20-30 segundos antes de comenzar a moverse. Después, debe operar el vehículo suavemente durante los primeros minutos, evitando aceleraciones repentinas o dejar que el motor funcione con una gran carga cuando aún no haya alcanzado la temperatura de funcionamiento normal.
No se debe cambiar a N cuando el coche está bajando una pendiente.
Algunos conductores creen que cambiar la palanca de cambios automática a la posición N cuando el coche tiene inercia o baja una pendiente ayudará a ahorrar combustible. Sin embargo, esto ya no es cierto en la mayoría de los automóviles modernos que utilizan sistemas de inyección electrónica de combustible controlados.
Cuando el coche se mueve y el conductor suelta el acelerador, en las condiciones adecuadas, la ECU puede reducir bruscamente o cortar temporalmente por completo la cantidad de combustible rociado en el motor. Por el contrario, si se cambia la palanca de cambios a la posición N, el motor debe mantener el modo de carga libre y aún necesita consumir combustible para continuar funcionando.
No solo eso, cambiar la marcha N cuando el coche está bajando la pendiente también pierde el efecto de los frenos del motor, lo que hace que el sistema de frenos principal tenga que trabajar más, especialmente en los tramos de carretera de larga pendiente. Esto no solo aumenta la temperatura y el grado de desgaste de las pastillas de freno, sino que también puede afectar la capacidad de controlar el coche en algunas situaciones.
Por lo tanto, el conductor debe mantener la palanca de cambios en la posición D o elegir el rango de cambios adecuado según las condiciones de funcionamiento para aprovechar los frenos del motor, garantizar la seguridad y ayudar al sistema de transmisión a funcionar de acuerdo con el diseño del fabricante.
