La apuesta de comprar una serie de supertanques petroleros antes de que estallara el conflicto con Irán ayudó al grupo Sinokor del empresario surcoreano Chung Ga-Hyun a obtener enormes ganancias cuando los precios de alquiler de los barcos se dispararon sin precedentes.
Durante los meses previos al estallido del conflicto, el grupo Sinokor compró y alquiló en secreto una gran cantidad de petroleros de gran tamaño (VLCC).
Según Bloomberg, Sinokor actualmente alquila barcos con un precio total de hasta 500.000 dólares al día para su uso como depósito de petróleo flotante, casi 10 veces más que el año pasado.
Apuesta audaz antes del conflicto
Antes de que estallara la guerra, Sinokor envió al menos 6 supertanqueros de petróleo vacíos al Golfo Pérsico. Estos barcos estaban anclados esperando mercancías mientras el mercado no se daba cuenta de la escala de la estrategia que estaba implementando Chung Ga-Hyun.
Cuando estalló la guerra y se interrumpió el flujo de petróleo, las empresas energéticas se vieron obligadas a buscar un lugar de almacenamiento temporal para el petróleo no transportable. Los barcos vacíos de Sinokor se convirtieron rápidamente en activos extremadamente valiosos.
Según datos del mercado, el precio del transporte de petróleo desde Oriente Medio a China en el barco VLCC de Sinokor llegó a ser de unos 20 dólares por barril, mientras que el promedio del año pasado fue de solo unos 2,5 dólares.
Personaje misterioso en la industria del transporte de petróleo
En la industria del transporte marítimo, famosa por sus personajes audaces, Chung Ga-Hyun todavía es considerada una persona bastante especial.
Sinokor se fundó en 1989, inicialmente operando en el campo del transporte de contenedores y abriendo la primera ruta de transporte de contenedores Corea del Sur - China. El presidente del grupo es Chung Tae-Soon Chung, padre de Chung Ga-Hyun y una figura conocida en la industria marítima coreana.
A diferencia de su padre, Chung Ga-Hyun mantiene una imagen discreta. Incluso muchas personas en la industria del transporte marítimo lo describen como una figura impredecible y rara vez aparece ante los medios.
Según fuentes de la industria, Chung Ga-Hyun toma directamente decisiones importantes y negocia grandes contratos por sí mismo. A menudo establece grupos de intercambio en aplicaciones de mensajería para dirigir el trabajo e incluso llama a los armadores rivales para discutir el mercado.
Control de casi el 40% de la flota, enormes ganancias
La apuesta de Sinokor realmente llamó la atención de la industria del transporte marítimo cuando esta empresa compró o alquiló continuamente más barcos VLCC en poco tiempo.
Algunos competidores estiman que a finales de febrero, Sinokor podría controlar alrededor de 150 supertanqueros de petróleo, lo que equivale a casi el 40% de los barcos que aún no han sido sancionados o no tienen contratos a largo plazo en el mercado.
Esta medida provocó un fuerte aumento de los costos de alquiler de barcos en todo el mundo. El precio de alquiler de un barco VLCC en un contrato de 1 año superó los 100.000 dólares por día, un récord en los datos de seguimiento desde 1988.
Actualmente, muchos barcos de Sinokor operan como depósitos de petróleo flotantes en el Golfo Pérsico debido a que el Estrecho de Ormuz todavía está restringido para su circulación.
Si se mantiene el precio de medio millón de dólares al día, algunos barcos que Sinokor compró por alrededor de 88 millones de dólares podrían recuperar el capital en menos de 6 meses.
Sin embargo, los analistas creen que la apuesta de Chung Ga-Hyun todavía tiene riesgos potenciales. La guerra con Irán podría causar una interrupción del suministro de petróleo sin precedentes, y a largo plazo esto podría hacer que la cantidad de petróleo transportado por mar disminuya.
Sin embargo, a corto plazo, la audaz estrategia de Sinokor está generando enormes beneficios.
