El flujo de tráfico diario en el Estrecho de Ormuz ha disminuido en aproximadamente un 95% desde el 28 de febrero, según las agencias de seguimiento marítimo, debido a que los barcos se enfrentan a ataques o riesgos de ataques alrededor del Golfo Pérsico.
Pero los barcos amigables con Irán y también los petroleros del propio país, todavía tienen permiso para pasar como parte del llamado "cierre selectivo" de Irán a esta ruta fluvial en forma de codo.
Algunas personas en el gobierno estadounidense dicen que Irán está controlando el Estrecho de Ormuz. Lo están operando como una estación de peaje", dijo el ex capitán de barco mercante e historiador marítimo Sal Mercogliano.
Solo hay alrededor de 5-6 barcos grandes, incluidos petroleros, cargadores y contenedores, que se mueven diariamente a través de este estrecho estrecho, según los datos de seguimiento marítimo e imágenes de satélite existentes.
El 15 de marzo, el petrolero Karachi, propiedad de Pakistán, fue el primer petrolero no sancionado en pasar por el Estrecho de Ormuz mientras transmitía su posición de seguimiento.
Los datos de seguimiento del barco muestran que el barco pasó cerca de la costa de Irán, en lugar de seguir la ruta de transporte más común, principalmente a través del mar de Omán.
Los analistas dicen que esta es una clara señal de que Irán ha establecido un nuevo corredor de transporte. Por lo tanto, los barcos pueden ser rastreados completamente dentro de las aguas iraníes.
Según la empresa de datos marítimos Lloyd's List, al afirmar el control de esta zona marítima, el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (CGRI) también está imponiendo un régimen de "cobro de tarifas" en la práctica, al menos 2 barcos han pagado tarifas para pasar.
Irán está redactando una nueva ley para formalizar este proceso, que se espera que se complete la próxima semana, según los medios estatales iraníes.
Irán cobra una tarifa de tránsito de 2 millones de dólares por barco", dijo a los medios estatales un alto funcionario del Parlamento iraní, Alaeddin Boroujerdi.
En el contexto de la presión económica y el aumento continuo del suministro mundial debido al bloqueo efectivo de Irán, Teherán sigue obteniendo ganancias vendiendo su petróleo.
Las exportaciones de petróleo crudo de Irán casi no se ven afectadas por la guerra, con una estimación media de 1,6 millones de barriles de petróleo por día desde el 1 al 23 de marzo, según la empresa de inteligencia marítima TankerTrackers.
Más del 20% de los barcos que cruzan Ormuz son propiedad de Irán, aunque estos datos no reflejan completamente la situación porque muchos barcos iraníes se mueven sin transmitir sus posiciones.
Los precios del petróleo se han disparado desde el inicio de la guerra, junto con la decisión de Estados Unidos de levantar las sanciones contra el petróleo iraní para ayudar a aumentar el suministro mundial, lo que también ha aumentado el flujo de dinero hacia los tesoros de Teherán.
La situación es diferente para los países que dependen de las importaciones de petróleo y gas a través del Golfo Pérsico.
Los gobiernos de todo el mundo están implementando medidas para combatir la escasez y los altos precios de la gasolina, mientras que algunos de los países más afectados por el cierre del estrecho están participando en esfuerzos diplomáticos directos con Irán.
Pero incluso los países que tienen relaciones de cooperación con Teherán no tienen garantizada la seguridad al pasar por esta importante ruta de transporte.
