En la mañana del 27 de mayo, el Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh organizó un seminario para recabar opiniones de las empresas sobre el Proyecto de Ley de Ciudades Especiales.
Uno de los contenidos notables es la descentralización más fuerte del Consejo Popular de la ciudad de Ho Chi Minh y el Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh en el campo del desarrollo de la infraestructura de transporte, logística y protección ambiental.
Según el borrador, el Consejo Popular de la ciudad de Ho Chi Minh tiene el poder de promulgar políticas para el desarrollo del transporte, apoyar las actividades de transporte público; fomentar la inversión y explotación de sistemas de transporte público de pasajeros de gran volumen como ferrocarriles urbanos, autobuses, estaciones de tren, estaciones de autobuses, estacionamientos multifuncionales, explotación de espacios subterráneos y transporte en espacios bajos.
En particular, se propone al Consejo Popular de la ciudad de Ho Chi Minh el derecho a regular la restricción de vehículos personales en el área central para reducir la congestión y reducir las emisiones, y al mismo tiempo aplicar tarifas para reducir la congestión del tráfico.
Mientras tanto, el Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh tiene el poder de determinar el alcance de las zonas de bajas emisiones (LEZ) para limitar los vehículos contaminantes y mejorar gradualmente la calidad del aire.
El Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh también puede aplicar proactivamente medidas de control de vehículos basadas en el nivel de congestión, la capacidad de respuesta de la infraestructura existente y los requisitos de transición verde, garantizando el orden y la seguridad del tráfico.
Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh está elaborando un Proyecto para controlar las emisiones de los vehículos de transporte en dos fases.
La fase 1 se centra en la construcción de una hoja de ruta y un mecanismo para apoyar la conversión de los vehículos de transporte público de pasajeros al uso de electricidad y energía verde. Esta fase se está implementando. Después de ampliar los límites administrativos, Ciudad Ho Chi Minh tiene actualmente alrededor de 180 rutas de autobús interprovinciales e interurbanas con más de 2400 vehículos, de los cuales los autobuses eléctricos representan casi la mitad.
La fase 2 se centrará en la elaboración de políticas de reducción de emisiones para los vehículos de carretera restantes.
Según el borrador de la fase 2, a partir de principios de 2027, la ciudad de Ho Chi Minh planea establecer una zona de bajas emisiones en el área central. El alcance incluye los distritos anteriores como los distritos 1, 3, 5, 6, 8, 10, 11, Binh Thanh, Tan Binh, Tan Phu y Phu Nhuan, limitados por 15 puentes y 17 carreteras principales.
Cuando se implemente la zona de bajas emisiones, los automóviles que no cumplan con el estándar de emisiones Euro 4 serán cobrados cuando entren en el área central, excepto los vehículos especiales como ambulancias, camiones de bomberos, defensa, policía y coches fúnebres.
A partir de septiembre de 2027, las motocicletas que no cumplan con los estándares de emisiones Euro 2 tendrán prohibido circular por zonas de bajas emisiones durante dos horas pico, de 6:00 a 9:00 y de 16:00 a 19:00.
Según la hoja de ruta prevista, para 2028, todas las motocicletas de gasolina estarán prohibidas de circular en zonas de bajas emisiones, excepto los vehículos de personas con discapacidad. Al mismo tiempo, los automóviles que no cumplan con el estándar Euro 4 también estarán prohibidos de entrar en las zonas céntricas durante las horas pico, excepto los vehículos especiales.
Para 2030, se espera que el alcance de la zona de bajas emisiones se extienda al área del Anillo Vial 1, incluyendo grandes rutas como Pham Van Dong, Kha Van Can, el área alrededor del aeropuerto de Tan Son Nhat, Cach Mang Thang Tam, Au Co, Luy Ban Bich, Kinh Duong Vuong y Vo Van Kiet. Las medidas de control de emisiones también se reforzarán paso a paso.
Además del área central, el proyecto también propone implementar pronto soluciones de transición verde en Con Dao y Can Gio.
En Côn Đảo, el objetivo para finales de 2026 es completar básicamente la conversión de vehículos de gasolina y petróleo a vehículos eléctricos y de energía verde, excepto los camiones de 2 toneladas o más y vehículos especiales.
Para Cần Giờ, la hoja de ruta de conversión es similar, y se espera que se complete a finales de 2028.
