La zona sur de Hanoi está registrando cambios claros en la infraestructura de transporte cuando una serie de proyectos clave se completan o están en proceso de construcción, contribuyendo gradualmente a completar la red de conexiones urbanas, reduciendo la presión sobre las carreteras existentes.
Entre ellos, destaca el proyecto de la carretera de circunvalación 2.5, tramo desde Đầm Hồng hasta la Carretera Nacional 1A, que se inauguró oficialmente técnicamente en la mañana del 10 de febrero, 12 años después del inicio de la construcción.
El proyecto tiene una longitud de aproximadamente 1,6 km, con una inversión total de más de 1.300 mil millones de VND bajo la forma de contrato BT (construcción - transferencia), iniciado en 2014.
La puesta en funcionamiento de la carretera ha cerrado un largo viaje con muchos obstáculos en el trabajo de liberación del terreno y la renovación del contrato BT.
Anteriormente, el proyecto tuvo que detener temporalmente la construcción en 2020 cuando solo había alcanzado alrededor del 40% del volumen de trabajo.
Al mismo tiempo, el túnel subterráneo en el cruce entre la carretera de circunvalación 2.5 y la carretera Giai Phong también se abrió técnicamente al tráfico después de más de 3 años de construcción.
Se espera que la puesta en funcionamiento sincrónica del túnel subterráneo y la carretera de circunvalación 2.5 ayude a desviar el tráfico de manera efectiva, reduciendo la carga de muchas carreteras urbanas que a menudo están sobrecargadas.
Mientras tanto, la carretera Nguyen Canh Di extendida (barrio de Dinh Cong), una rama importante que conecta con el sistema de transporte regional, también se está renovando y mejorando después de un largo período de deterioro.
La carretera tiene unos 600 m de largo, conectando desde el puente Song Lu hasta el puente Dinh Cong, perteneciente al proyecto de infraestructura técnica de la Nueva Área Urbana de Bac Dai Kim ampliada.
Los registros a principios de marzo de 2026 muestran que la mitad de la superficie de la carretera ha sido asfaltada, creando una superficie de tráfico conveniente para los vehículos. La parte restante está siendo implementada urgentemente por la unidad de construcción, y se espera que se complete en un futuro próximo.
Antes de ser renovada, la superficie de la carretera Nguyen Canh Di tenía muchos baches y cráteres, lo que dificultaba el viaje de las personas, especialmente en condiciones climáticas lluviosas que hacían que la superficie de la carretera se llenara de agua, resbaladiza y ocultara riesgos de inseguridad vial.
La Sra. Bui Thi Van Anh (residente en el barrio de Dinh Cong) dijo que antes el movimiento en la zona era muy difícil debido a que algunas carreteras estaban deterioradas, mientras que los proyectos de construcción prolongados afectaban el medio ambiente.
Actualmente, cuando la carretera de circunvalación 2.5 se ha abierto al tráfico, el túnel subterráneo también ha entrado en funcionamiento y la carretera Nguyen Canh Di se está mejorando, el viaje es mucho más conveniente. Las carreteras conectadas entre sí ayudarán a reducir la congestión, especialmente en las horas pico", compartió la Sra. Van Anh.
No solo ayuda a que el tráfico sea fluido, sino que la finalización de las carreteras y los túneles subterráneos también crea condiciones favorables para las actividades comerciales y el transporte de mercancías. La gente cree que cuando la infraestructura mejore, la economía regional seguramente se desarrollará en consecuencia.
Según la evaluación de muchos expertos urbanos, la finalización gradual de las rutas de transporte de conexión como la carretera de circunvalación 2.5, el túnel subterráneo en el cruce con la carretera Giai Phong y la ruta Nguyen Canh Di contribuirá a remodelar el espacio de desarrollo de la zona sur de Hanoi, creando un impulso para atraer inversiones y mejorar la calidad de vida de las personas.
En el contexto de una urbanización cada vez más rápida, la inversión y la finalización del sistema de infraestructura de transporte se consideran un factor clave para reducir la presión sobre las carreteras existentes, al tiempo que se abre un nuevo espacio de desarrollo para las áreas urbanas en el futuro.
