El aeropuerto de Lai Chau continúa siendo identificado en la Planificación del sistema aeroportuario nacional para el período 2021-2030, visión hasta 2050.
El Ministerio de Construcción acaba de emitir una decisión aprobando el ajuste de la Planificación del Sistema Nacional de Aeropuertos para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050.
Según la decisión, en el período 2021-2030, todo el país planifica 36 aeropuertos, incluidos 19 aeropuertos internacionales y 17 aeropuertos nacionales.
Entre ellos, el aeropuerto de Cao Bang está identificado como uno de los 19 aeropuertos internacionales y se propone estudiar la posibilidad de aumentar la escala del nivel 4C al nivel 4E.
En la lista de aeropuertos nacionales, el aeropuerto de Lai Chau continúa siendo identificado junto con aeropuertos como Dien Bien, Sa Pa, Na San...
Para la visión de 2050, la planificación define la formación de 37 aeropuertos en todo el país, incluidos 20 aeropuertos internacionales y 17 aeropuertos nacionales.
Según la planificación, el aeropuerto de Lai Chau está orientado a ser un aeropuerto de clase 4C, con una capacidad de diseño de aproximadamente 300.000 pasajeros al año, una necesidad de uso de aproximadamente 171,7 hectáreas de tierra con una inversión total estimada de aproximadamente 8.088 mil millones de VND.
La continuación de su inclusión en la planificación se considera una premisa importante para que Lai Chau complete los procedimientos de inversión de acuerdo con las regulaciones.
Sin embargo, la realidad de la implementación de proyectos aeroportuarios en la zona montañosa del norte muestra que el proceso de realización de la planificación todavía tiene muchas dificultades.
Un ejemplo típico es el Proyecto del Aeropuerto de Sa Pa (Lao Cai) aprobado por el Primer Ministro para la política de inversión en forma de asociación público-privada (APP) a partir de octubre de 2021.
El proyecto tiene una escala de 371 hectáreas, una inversión total de casi 7.000 billones de VND y una capacidad inicial de alrededor de 3 millones de pasajeros al año.
Aunque el trabajo de limpieza del sitio se ha completado básicamente, el proyecto aún no se ha podido iniciar debido a que no se ha seleccionado un inversor después de muchas licitaciones.
Casi 5 años después de su aprobación, el proyecto del aeropuerto de Sa Pa todavía está en papel, sin poder tomar forma.
Según un representante de la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión en Construcción de Obras de Transporte de la provincia de Lào Cai, la localidad todavía está coordinando con los ministerios y ramas para buscar inversores con suficiente capacidad, esperando que el proyecto pueda implementarse en el futuro.
Mientras tanto, el aeropuerto de Dien Bien, el único proyecto aeroportuario en la región noroeste que ha completado la mejora y puesta en funcionamiento, actualmente tampoco está operando a plena capacidad.
El 13 de julio, información del Departamento de Construcción de la provincia de Dien Bien, el aeropuerto actualmente mantiene principalmente la ruta de vuelo de ida y vuelta Dien Bien - Hanoi con una frecuencia de aproximadamente un vuelo al día, especialmente algunos fines de semana hay vuelos adicionales por la noche.
Esta realidad muestra que la eficiencia operativa de los aeropuertos a pequeña escala en las zonas montañosas sigue siendo un problema que debe calcularse cuidadosamente, especialmente en el contexto de que la industria de la aviación todavía tiene muchas dificultades y la demanda de transporte no es realmente estable.
Además del factor mercado, la inversión en aeropuertos en las provincias montañosas del norte también enfrenta muchos desafíos en términos de terreno, condiciones de operación y métodos de vuelo.
Esta es también una de las razones por las que muchos proyectos tardan mucho tiempo en completar los trámites o buscar inversores adecuados.
