Según el plan, para 2030, Ciudad Ho Chi Minh completará 6 líneas de metro más, elevando la longitud total de la red ferroviaria urbana a unos 187 km.
Las líneas incluyen: Metro número 2 (tramo Ben Thanh - Tham Luong); Metro número 2 (tramo Ben Thanh - Thu Thiem); Metro Ben Thanh - Can Gio; Ferrocarril Thu Thiem - Long Thanh; Metro número 1 extendido (ciudad nueva de Binh Duong - Suoi Tien) y Metro número 6 fase 1 (Tan Son Nhat - Phu Huu).
En el período 2030 - 2035, Ciudad Ho Chi Minh continuará invirtiendo en 8 rutas más con una longitud total de aproximadamente 275 km, elevando la escala de toda la red a 462 km.
El problema planteado no es solo el progreso o la fuente de capital, sino también la elección de tecnología lo suficientemente moderna, compatible y capaz de interconectar las líneas.
El 15 de enero de 2025, Ciudad Ho Chi Minh inició la construcción del Metro número 2 (Ben Thanh - Tham Luong).
Según el Sr. Bui Xuan Cuong, Vicepresidente del Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh, este es un proyecto pionero en la nueva fase de desarrollo, que desempeña un papel de orientación para todo el sistema de ferrocarriles urbanos.
La línea de metro número 2 es el primer proyecto en aplicar mecanismos especiales de la Resolución 98 (ahora Resolución 260) y la Resolución 188. Estos mecanismos permiten a la ciudad de Ho Chi Minh ser más proactiva en la decisión del plan de línea, la asignación de capital, la selección de tecnología y la organización de la implementación del proyecto.
En particular, las normas y estándares técnicos del Metro número 2 se utilizarán como base para construir un conjunto de estándares comunes para toda la red de metro de la ciudad. Este sistema de estándares está orientado hacia la universalidad, la modernidad, la conformidad con las tendencias científico-tecnológicas, garantizando la capacidad de mejora, expansión y compatibilidad técnica entre las líneas.
Según el Sr. Phan Cong Bang, Jefe de la Junta de Gestión de Proyectos de Ferrocarriles Urbanos de la ciudad de Ho Chi Minh (MAUR), la tecnología aplicada al Metro número 2 garantiza una conexión sincrónica con el Metro número 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) y las rutas futuras.
La línea está orientada a aplicar un sistema de estándares europeos, integrando soluciones técnicas avanzadas y cumpliendo plenamente con las normas vigentes de Vietnam.
El proyecto utiliza un método de suministro eléctrico elevado con una tensión de 1.500 V en una dirección, una solución común en el mundo, con alta estabilidad, buena eficiencia económica y adecuada para condiciones urbanas de alta densidad.
Además, se integra un sistema de recuperación de energía renovable de los frenos del tren, que permite reutilizar la energía generada durante el frenado, contribuyendo a ahorrar energía y reducir las emisiones, en línea con la orientación del desarrollo de un transporte verde y sostenible.
El sistema de billetes automáticos (AFC) también se actualiza según la nueva tendencia, asegurando la interconexión de toda la red, ayudando a los pasajeros a utilizar un método de pago unificado, flexible y moderno.
El punto destacado del Metro número 2 es la mejora del nivel de automatización a GoA4, el nivel más alto actual en el funcionamiento del ferrocarril urbano. A este nivel, los trenes pueden operar de forma totalmente automática, sin necesidad de conductor ni personal a bordo.
Las funciones automáticas se implementan de manera integral, desde el arranque, la autoinspección técnica, la puesta en funcionamiento del tren, la parada - salida de la estación, la rotación, la conversión de la cabina, hasta llevar el tren al depósito y cambiar al modo de descanso.
En caso de emergencia o cuando surjan requisitos especiales, el personal de operaciones del Centro de Control (OCC) puede intervenir de forma remota, como activar el freno de emergencia, cerrar/abrir las puertas del tren, ajustar el sistema de aire acondicionado... A través de esto, se garantiza la máxima seguridad para los pasajeros y se mantiene un funcionamiento estable en toda la ruta.
