En muchas grandes ciudades, especialmente Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh, el problema de la vivienda adecuada para la capacidad de pago de la gente aún no tiene solución cuando la demanda real de vivienda se mantiene alta pero la oferta es cada vez más limitada.
La Sra. Hoang Thu Hang, Subdirectora del Departamento de Gestión de Vivienda y Mercado Inmobiliario (Ministerio de Construcción), dijo que uno de los principales problemas del mercado actual es que el nivel de precios de los bienes raíces está superando con creces los ingresos de la mayoría de la gente. Las causas no solo provienen del precio de la tierra y los costos de los insumos, sino que también están relacionadas con la especulación, la "inflación de precios" y la falta de transparencia de la información del mercado.
Para superar esta situación, el Ministerio de Construcción está implementando un sistema nacional de base de datos sobre vivienda y mercado inmobiliario, que se espera que funcione sincrónicamente a partir del 1 de julio. El sistema hará pública la información legal del proyecto, la planificación, las transacciones y los precios de las transacciones inmobiliarias para aumentar la transparencia, limitar la especulación y reducir el fenómeno de los aumentos de precios irrazonables.
Mientras tanto, el Sr. Ngo Quang Phuc, Director General de Phu Dong Real Estate Joint Stock Company, dijo que el segmento de vivienda asequible todavía tiene una gran demanda, pero la oferta es gravemente escasa debido a muchas barreras prolongadas.
Según el Sr. Phuc, si antes los apartamentos asequibles costaban entre 1 y 3 mil millones de VND, ahora el nivel de precios ha aumentado a entre 2 y 5 mil millones de VND/unidad. "Hay productos adecuados que casi no necesitan venderse y se agotan", dijo.
Sin embargo, para desarrollar esta línea de productos, las empresas se ven obligadas a trasladarse a las afueras porque casi ya no tienen la capacidad de crear un fondo de tierras a precios razonables en el centro de la ciudad de Ho Chi Minh.
Los líderes de Phu Dong creen que aunque todavía hay muchos terrenos en las afueras, encontrar terrenos que se ajusten a la planificación, tengan precios razonables y sean elegibles para el desarrollo de proyectos no es nada fácil. Mientras tanto, el proceso de finalización legal puede durar de 3 a 5 años, lo que hace que la oferta sea cada vez más limitada.
El Sr. Ngo Quang Phuc evaluó que el fuerte desarrollo de la infraestructura de transporte está abriendo grandes oportunidades para el mercado de viviendas de gama media en las zonas periféricas de la ciudad de Ho Chi Minh. La tendencia de expansión de la población hacia el este, oeste y norte de la ciudad de Ho Chi Minh es cada vez más clara gracias a la mejora del sistema de transporte, lo que ayuda a acortar el tiempo de viaje.
Según el CEO de Phu Dong, en el contexto de que los jóvenes dan cada vez más prioridad a vivir en apartamentos, las empresas inmobiliarias no solo compiten en precio, sino que también deben centrarse en la calidad de vida, las comodidades y la capacidad de operación del proyecto después de la entrega.
Una zona urbana que quiere ser atractiva debe tener una conexión de transporte conveniente, instalaciones de vida completas, legalidad transparente y funcionar bien después de que los residentes se muden", dijo el Sr. Phuc.
Compartiendo el mismo punto de vista, la Sra. Cao Thi Thu Huong, Subdirectora del Departamento de Investigación y Consultoría de Savills Vietnam, dijo que el mercado inmobiliario está entrando en una fase de "fuerte diferenciación y selección natural", cuando el flujo de efectivo, la oferta y la demanda cambian significativamente en comparación con el período de crecimiento caliente anterior.
Según la Sra. Huong, la prolongada escasez del segmento de vivienda asequible está comprimiendo la demanda real de vivienda, al tiempo que impulsa la tendencia a trasladar a la población a ciudades satélite, donde todavía hay espacio para desarrollar fondos de tierra y precios más adecuados.
Savills evalúa que en el próximo período, los proyectos de metro, carreteras de circunvalación, infraestructura interregional y modelos de desarrollo urbano vinculados al transporte público (TOD) seguirán siendo el mayor motor del mercado. La infraestructura no solo impulsa el desarrollo económico, sino que también desempeña un papel en la expansión de la población fuera del núcleo urbano.
