Enorme demanda de mano de obra para proyectos ferroviarios
Los modernos proyectos ferroviarios en Vietnam están abriendo una gran demanda de mano de obra sin precedentes. Según los cálculos de Vietnam Railways Corporation (VNR), solo la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong necesita alrededor de 2. 431 empleados para la gestión, operación, explotación y mantenimiento, pertenecientes a 13 grupos de puestos diferentes. De los cuales alrededor de 1. 700 trabajadores sirven directamente a la operación y el mantenimiento del sistema.
Estos puestos no solo incluyen conductores de trenes o despacho de trenes como antes, sino que también tienen muchos nuevos puestos relacionados con la tecnología moderna, como ingeniería electromecánica, información de señales, suministro eléctrico, inspección y reparación de vehículos.
A mayor escala, el proyecto de ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur está considerado el proyecto de infraestructura más grande en la historia de Vietnam, con una longitud total de más de 1.500 km. Los expertos predicen que este proyecto podría crear más de 200.000 puestos de trabajo, desde gestión de proyectos, consultoría de diseño hasta operación, fabricación de equipos y construcción.
Recientemente, SGC Investment and Construction Joint Stock Company - Contratista General de la construcción de ferrocarriles de alta velocidad e infraestructura, túneles de carreteras,... en Vietnam anunció la contratación de 25.000 empleados en todo el sistema. Entre ellos, 15.000 empleados de alta calidad para líneas de construcción de infraestructura y 10.000 empleados para dos líneas de ferrocarril de alta velocidad Hanoi - Quang Ninh y Ben Thanh - Can Gio.
Esta cifra muestra que la mano de obra ya no es solo una historia de la industria ferroviaria, sino que se ha convertido en un problema de todo el mercado laboral en los campos de la construcción, la mecánica y la tecnología.
Régimen atractivo
El desarrollo de los proyectos ferroviarios también abre muchas oportunidades profesionales atractivas para los trabajadores.
En SGC, el equipo de ingenieros tiene ingresos de 30 a 55 millones de VND/mes (dependiendo del puesto); los trabajadores tienen ingresos de 22 a 29 millones de VND/mes (dependiendo del puesto). Los conductores y mecánicos tienen ingresos de 16 a 65 millones de VND/mes (dependiendo del puesto). La empresa se compromete a pagar a tiempo. Los salarios se pagan periódicamente el último día del mes.
Además, los trabajadores participan plenamente en el seguro social, el seguro médico, el seguro de desempleo y el seguro de accidentes laborales las 24 horas del día, los 7 días de la semana, desde que están presentes en el sitio de construcción, junto con las vacaciones anuales, los regalos de Tet... - una política rara en el mercado de la construcción actual.
Este nivel de ingresos se considera competitivo en comparación con muchas otras industrias técnicas, especialmente cuando se acompaña de regímenes de seguro y seguridad laboral en los grandes sitios de construcción. Esto también crea una nueva tendencia en el mercado laboral: muchos ingenieros jóvenes están comenzando a prestar más atención a las industrias de infraestructura y transporte, áreas que antes eran poco atendidas.
Requisitos de calidad de los recursos humanos
Si las obras de infraestructura tradicionales requieren principalmente mano de obra de construcción, los proyectos ferroviarios modernos requieren habilidades completamente diferentes. Según los expertos, el ferrocarril de alta velocidad es un sistema que integra muchas tecnologías complejas: desde la mecánica de precisión, la electricidad - electrónica, la automatización hasta la inteligencia artificial en la gestión del tráfico. Por lo tanto, el equipo de recursos humanos no solo necesita ser numeroso, sino que también debe estar bien capacitado y capaz de dominar la tecnología.
El profesor asociado y doctor Nguyen Van Hung, rector de la Universidad de Transporte y Comunicaciones, cree que la tecnología moderna es solo una condición necesaria, y el factor decisivo radica en las personas. Si no hay un equipo de ingenieros calificados, Vietnam tendrá que depender a largo plazo de contratistas y expertos extranjeros.
El representante de la agencia de gestión de la construcción enfatizó que el proyecto de ferrocarril de alta velocidad no es solo una obra de transporte, sino también una prueba de la capacidad científica y tecnológica y los recursos humanos de Vietnam.
El Sr. Le Trung Thanh, Director del Departamento de Ciencia y Tecnología (Ministerio de Construcción), dijo: "El ferrocarril de alta velocidad es el proyecto más grande hasta la fecha. Lo más importante son los recursos humanos, desde el diseño, la construcción, la operación, la fabricación de equipos hasta la gestión de estándares y regulaciones".
Según el Sr. Thanh, además de aprender de la experiencia de Francia, Corea del Sur o China, países que han desarrollado miles de kilómetros de ferrocarriles de alta velocidad, Vietnam debe prestar especial atención a la formación de una generación joven de ingenieros.
Desafíos desde la formación hasta la atracción de talentos
Sin embargo, uno de los mayores problemas actuales es la brecha entre la demanda de mano de obra de los proyectos y la capacidad de formación de las instituciones educativas.
El tiempo para capacitar a un ingeniero ferroviario especializado suele llevar al menos 5-7 años, mientras que muchos proyectos importantes se espera que comiencen en los próximos años. Esto hace que la preparación de recursos humanos sea urgente.
El Gobierno se ha fijado el objetivo de formar al menos 35.000 personas de alta calidad en el sector ferroviario en el período 2025 - 2030, incluyendo 1.000 personas con estudios de posgrado, 14.000 personas con estudios universitarios y decenas de miles de personas con otros niveles.
Paralelamente, alrededor de 88 millones de dólares del presupuesto del proyecto se destinarán específicamente a la formación, incluidas becas para estudiantes de carreras específicas como ingeniería mecánica, automatización, inteligencia artificial y construcción de laboratorios para la investigación.
Sin embargo, las universidades creen que atraer estudiantes a carreras técnicas especializadas sigue siendo un problema difícil. Muchas carreras como ingeniería ferroviaria, mecánica o materiales suelen tener un menor número de candidatos registrados que las carreras de economía o tecnología de la información.
En la mesa redonda para recabar opiniones sobre el borrador del Estándar del programa de formación universitaria sobre ferrocarriles organizada por la Universidad de Transporte el 11 de marzo, el Sr. Dang Van Huan - Subdirector del Departamento de Educación Superior (Ministerio de Educación y Formación) dijo: Es necesario construir una fuerza laboral capaz de recibir y desarrollar nuevas tecnologías. Por lo tanto, la estandarización del programa de formación es un requisito importante, creando una base para que las escuelas implementen la formación, al tiempo que garantiza la competencia transparente y mejora la calidad de los recursos humanos. Al mismo tiempo, es necesario tener mecanismos de becas, pedidos de formación de empresas y buenas políticas de remuneración para atraer a estudiantes excelentes para estudiar estas carreras.
