Riesgo de daño, tarifas elevadas
En una entrevista con Lao Dong, el Sr. Nguyen Dinh Tung, Presidente del Consejo de Administración y Director General de Vina T&T Group, dijo que Oriente Medio no solo es un lugar de fuerte consumo de frutas de alta calidad, sino también una "puerta de entrada" importante para que los productos agrícolas vietnamitas avancen profundamente en el bloque árabe y el norte de África, ayudando a las empresas a diversificar los riesgos y evitar la dependencia de los mercados tradicionales.
Según el Sr. Nguyen Dinh Tung, la tensa situación de conflicto en Oriente Medio ha afectado la logística y los pedidos de las empresas. En consecuencia, los barcos tienen que pasar por Mui Hao Vong, lo que hace que el tiempo de entrega se extienda entre 12 y 20 días. Las tarifas de transporte marítimo se disparan, además de las comisiones adicionales de riesgo de guerra (WRS) y las primas de seguro, lo que aumenta significativamente el costo. La consecuencia es que los socios importadores tienen una mentalidad de vacilación y duda en cerrar pedidos a largo plazo.
El mayor riesgo es que el tiempo de flotación en el mar es demasiado largo, lo que reduce la calidad, aumenta la tasa de daño a las frutas, lo que lleva al riesgo de que los socios presionen los precios o se nieguen a recibir la mercancía. Para protegernos, estamos obligados a utilizar el 100% de contenedores refrigerados con tecnología CA (control atmosférico), seleccionar fuentes de mercancías de manera más estricta y negociar de manera transparente desde el principio para que los clientes compartan los riesgos de pérdida", informó el Sr. Tung.
En cuanto al escenario de respuesta a largo plazo, un representante de Vina T&T Group dijo que la estrategia central de la empresa es trasladar de forma flexible el enfoque a los mercados cercanos (ASEAN, China, región de Asia Oriental) para evitar las rutas marítimas de riesgo.
Desde la perspectiva de las empresas exportadoras de frutas y verduras y la agricultura limpia, el Sr. Nguyen Dinh Tung propuso que las Oficinas Comerciales de Vietnam en el extranjero, especialmente en la región de Oriente Medio, necesiten actualizar y advertir continuamente sobre los riesgos para el mercado, la seguridad y el pago. El Sr. Tung también propuso que el Banco Estatal considere políticas de apoyo crediticio y prórroga de la deuda para las empresas que están atascadas en el flujo de efectivo debido a los pagos atrasados debido a la entrega tardía.
Las mercancías en el mar tampoco están seguras de cuándo llegarán al puerto
En declaraciones a Lao Dong, el Secretario General de la Asociación de Frutas y Verduras de Vietnam (VINAFRUIT), Dang Phuc Nguyen, dijo que muchas empresas de la asociación que exportan a Oriente Medio están experimentando dificultades.
Algunas navieras no aceptan contenedores que pasen por zonas de conflicto, o tienen que cambiar sus rutas marítimas para garantizar la seguridad. Los envíos que se encuentran en el mar tampoco pueden estar seguros de cuándo llegarán al puerto", informó el Sr. Dang Phuc Nguyen.
Según un representante de la Asociación de Frutas y Verduras de Vietnam, el grupo de productos más afectado son los productos agrícolas frescos debido a la corta vida útil. Los envíos que han sido envasados en contenedores y reunidos en el puerto pero que aún no pueden ser cargados también enfrentan grandes riesgos. Si tienen que cambiar a otros mercados, las empresas pueden tener que cambiar el embalaje y las especificaciones de envasado porque cada mercado tiene diferentes estándares. Esto genera costos adicionales, incluso obligando a consumir a nivel nacional a precios bajos o cancelarlos.
En un escenario peor, si las rutas de transporte clave como el Mar Rojo se interrumpen durante mucho tiempo, el impacto será mucho más grave.
Dar la vuelta aumenta los costos y el tiempo de conservación. Al mismo tiempo, el aumento de los precios del combustible también conlleva un aumento de los costos de producción y transporte nacionales. Los bienes difíciles de circular afectarán a toda la cadena de suministro", comentó el Sr. Dang Phuc Nguyen.
En cuanto a la política, propuso que el Ministerio de Industria y Comercio y la agencia de gestión marítima revisen los tipos de tasas adicionales que las navieras están aplicando, especialmente las tasas adicionales de guerra y las tasas adicionales de combustible, para evitar aumentos de precios irrazonables. Es necesario considerar soluciones de apoyo crediticio como la prórroga de la deuda, la reducción de las tasas de interés para las empresas que exportan mercancías a las zonas afectadas, con el fin de reducir la presión sobre el flujo de caja en el período difícil.
Los daños inmediatos son evidentes. Si la situación se prolonga, las empresas estarán bajo una gran presión. Por lo tanto, es necesaria la coordinación entre las empresas y las agencias de gestión para minimizar los riesgos", enfatizó el representante de VINAFRUIT.
