Por lo tanto, la propuesta de otorgar a la ciudad de Ho Chi Minh el derecho de restringir los vehículos privados en el centro de la ciudad, cobrar peajes para reducir la congestión y acelerar el objetivo de 200 km de metro para 2030 es la dirección correcta.
Según el proyecto de Ley de Ciudades Especiales, el Consejo Popular de la ciudad de Ho Chi Minh tiene el derecho de proponer la regulación de la restricción de vehículos privados en el centro para reducir la congestión y reducir las emisiones; al mismo tiempo, aplicar tarifas de congestión de tráfico. Paralelamente, la ciudad desarrollará fuertemente el transporte público de gran volumen, especialmente el metro.
Para que una megaciudad funcione de manera moderna, no se puede permitir que millones de vehículos personales se agolpen en carreteras que ya están sobrecargadas. Por lo tanto, limitar los vehículos personales debe ir de la mano con el desarrollo del transporte público, no se puede prohibir antes, preocuparse después.
La gente solo abandonará las motocicletas y los automóviles personales si el metro y los autobuses son realmente convenientes, puntuales, seguros, limpios y económicos.
Una persona no puede caminar casi un kilómetro bajo el sol caliente y la lluvia torrencial para encontrar una estación de metro o una parada de autobús y esperar demasiado tiempo.
Por lo tanto, el objetivo de completar unos 200 km de ferrocarril urbano para 2030 es de especial importancia.
Si la red de metro es amplia y conecta eficazmente con autobuses y otros tipos de transporte, la ciudad de Ho Chi Minh puede limitar gradualmente los vehículos privados en el centro de la ciudad.
Pero solo el metro no es suficiente, Ciudad Ho Chi Minh necesita un ecosistema completo de transporte público.
Entre ellos, los autobuses de alta calidad y especialmente los minibuses, se adentran en zonas residenciales, callejones y carreteras estrechas para transportar pasajeros.
Una ciudad civilizada no puede permitir que el transporte público solo exista en el eje principal, mientras que dentro de la zona residencial la gente se las arregle por sí misma.
Además, la construcción de zonas de bajas emisiones para limitar los vehículos contaminantes también es muy necesaria.
La ciudad de Ho Chi Minh se enfrenta a una grave disminución de la calidad del aire. Si no se cambia a partir de ahora, los costos de atención médica, medio ambiente y salud pública serán mucho mayores que los costos de inversión en transporte verde.
Por supuesto, todas las políticas para restringir los vehículos personales deben tener una hoja de ruta razonable, pública y transparente.
En particular, es necesario controlar la calidad de los servicios de transporte público, evitando la situación en la que la gente gasta dinero pero recibe inconvenientes.
Limitar los vehículos privados en el centro no es una batalla con los motociclistas o los automovilistas, sino una forma de reorganizar el espacio urbano para que la ciudad funcione de manera más eficiente.
Una ciudad moderna no se mide por el número de vehículos que circulan por las carreteras, sino por la capacidad de ayudar a las personas a moverse cómodamente con el menor número de vehículos personales posible.
Se espera que los 200 km de metro sean un punto de inflexión que cambie la cara urbana de Ciudad Ho Chi Minh en los próximos 5 años.
