Los precios del gas en Europa están aumentando bruscamente después de que las instalaciones de GNL de Qatar, uno de los mayores proveedores del mundo, fueran atacadas.
En el mercado de Londres, el precio del gas ha aumentado aproximadamente un tercio, superando la marca de 850 USD/1,000 m3, lo que refleja el shock de la oferta de Oriente Medio.
Sin embargo, el nivel de dependencia directa de Europa del GNL de Qatar no es demasiado grande, representando solo alrededor del 10-15% de la demanda. Lo que hace que el mercado se "caliente" es el efecto dominó: cuando los suministros de Oriente Medio se interrumpen, Asia, la región que consume hasta el 90% del GNL del Golfo, se ve obligada a pagar precios más altos para ganar suministro, lo que hace que los precios mundiales se disparen.
En este contexto, el GNL ruso se convirtió inesperadamente en un "salvavidas", especialmente para las economías asiáticas que carecen de energía.
A diferencia de Europa, muchos países asiáticos dependen fuertemente del GNL de Oriente Medio. Pakistán depende casi por completo, India alrededor del 68% y Bangladesh más del 50%. Cuando el suministro se interrumpe, esta región cae rápidamente en crisis.
En el sur de Asia, se han implementado medidas de emergencia: cortes de energía, cierres escolares, acortar las semanas de trabajo e incluso volver a usar carbón, leña y queroseno. La larga cola en las estaciones de combustible se está volviendo común.
Mientras tanto, Rusia declaró que está dispuesta a redirigir parte del GNL de Europa a Asia, sin esperar a que la Unión Europea (UE) complete el plan de prohibición de importaciones a finales de 2026. El viceprimer ministro ruso dijo que los envíos podrían ser transferidos en un futuro próximo.
Sin embargo, la capacidad de "rescate" de Rusia sigue siendo limitada. La capacidad total de GNL de este país solo alcanza alrededor de 42-47 millones de toneladas al año, mucho menos que las exportaciones totales de Qatar y los EAU (más de 86 millones de toneladas). Eso significa que Rusia solo puede compensar una parte de la escasez, que no se puede reemplazar por completo.
Otra gran barrera es la logística. Los principales proyectos de GNL de Rusia, especialmente en el Ártico, dependen de buques especializados de transporte de gas con capacidad de descongelación. El número de buques de este tipo es muy limitado, lo que dificulta un rápido cambio hacia Asia.
Otro punto difícil es que la mayor parte del GNL ruso está vinculado a contratos a largo plazo, mientras que muchos proyectos nuevos todavía se ven afectados por las sanciones. Esto limita la posibilidad de expandir las exportaciones a corto plazo.
Sin embargo, los analistas creen que todavía hay "puertas brillantes" si Rusia optimiza la cadena de transporte. Los puntos de transbordo como Kamchatka o Murmansk podrían ayudar a reducir la presión de los rompehielos, permitiendo que los barcos reciban GNL habitualmente y continúen transportándolo a Asia.
A medio plazo, si Europa realmente recorta el GNL ruso, alrededor de 15 millones de toneladas podrían ser "liberadas" y redirigidas al mercado asiático. Los nuevos proyectos, si se completan, también podrían agregar una oferta significativa.
La crisis actual muestra una realidad clara: cuando Oriente Medio es inestable, el mercado mundial de GNL tiembla de inmediato. Y en esa imagen, Rusia está emergiendo como el "último" suministro en el que puede confiar Asia.
