El tema anterior fue planteado por el Secretario General y Presidente del Estado, To Lam, al concluir la reunión de trabajo con el Comité Permanente del Comité del Partido de la Ciudad de Ho Chi Minh en la tarde del 27 de abril.
Al evaluar las políticas pioneras de la ciudad de Ho Chi Minh, el Secretario General y Presidente To Lam dijo que la práctica muestra que muchos modelos y políticas de la ciudad se han replicado en todo el país, como la política de exención de tasas de matrícula. Recientemente, la ciudad de Ho Chi Minh también ha tenido una política de exención de peaje en los autobuses.
Según el Secretario General y Presidente del Estado, To Lam, para Ciudad Ho Chi Minh, un gasto de alrededor de 7.000 billones de VND al año traerá muchos beneficios. Sin embargo, para que esta política sea efectiva, la ciudad necesita continuar invirtiendo y expandiendo más rutas de autobús.
El Secretario General y Presidente del Estado, To Lam, enfatizó que cuando los autobuses son gratuitos y la red es más amplia, la gente usará más. Por el contrario, si son gratuitos pero el sistema no es lo suficientemente amplio, no es conveniente, la gente todavía no tomará el autobús sino que continuará usando motocicletas.
Por lo tanto, la ciudad de Ho Chi Minh necesita aumentar los recursos para desarrollar rutas de autobús, formando una red conveniente para la gente. En ese momento, la gente estará dispuesta a dejar sus motocicletas en casa y cambiar a autobuses rápidos, oportunos, puntuales, continuos y razonables.
El Secretario General y Presidente del Estado, To Lam, también señaló que la implementación debe llevarse a cabo hasta el final, no a medias; al mismo tiempo, dijo que Hanoi y algunas otras localidades necesitan investigar y seguir.
Según el último plan, el Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh presentará al Consejo Popular de la ciudad de Ho Chi Minh la política de exención de billetes de autobús en mayo de 2026.
Ciudad Ho Chi Minh, tras ampliar los límites administrativos, cuenta con unas 180 rutas de autobús, tanto interprovinciales como interurbanas, con más de 2400 autobuses, de los cuales los autobuses eléctricos representan casi la mitad.
Según el plan, la exención de billetes se aplicará a 135 rutas de autobús que operan en el área, incluidas 109 rutas subsidiadas y 26 rutas no subsidiadas. Las rutas de autobús interprovinciales no se aplicarán.
En una propuesta enviada recientemente al Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh, el Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh dijo que revisará y ajustará toda la red de autobuses en una dirección más sincronizada, al tiempo que prioriza la inversión en infraestructura y mejora la calidad de la operación.
La ciudad reorganizará el sistema de rutas existentes, ajustará las rutas irrazonables y abrirá nuevos tipos de vehículos como autobuses eléctricos y vehículos pequeños para aumentar el acceso a las zonas residenciales.
La red de autobuses también está orientada a ampliar las conexiones interregionales con la antigua zona de Ba Ria - Vung Tau, Binh Duong y el aeropuerto de Long Thanh (Dong Nai).
En cuanto a la infraestructura, la ciudad de Ho Chi Minh está estudiando la disposición de carriles prioritarios en algunos ejes de tráfico y intersecciones que cumplan con las condiciones, como Nguyen Huu Canh, Nguyen Tat Thanh (después de la ampliación). Las principales estaciones de autobuses como Saigón, Cho Lon, distrito 8, Cu Chi y las estaciones de transbordo se mejorarán, al tiempo que se mejorará la conexión de los pasillos para que la gente pueda acceder fácilmente.
La ciudad planea completar el sistema de billetes electrónicos compartidos para toda la red, promoviendo la aplicación de tecnología en la gestión y operación. El sistema de pago sin efectivo se ha implementado en muchas rutas de autobús y metro número 1.
El Departamento de Construcción dijo que ajustará de forma flexible las rutas, las paradas y los horarios de funcionamiento de acuerdo con las necesidades reales; aumentará la frecuencia de los autobuses en zonas concurridas durante las horas pico. El horario de funcionamiento de los autobuses también se sincronizará con el metro y otros vehículos para reducir el tiempo de espera y aumentar la capacidad de conexión interurbana.
