El 22 de septiembre, en la Sede del Gobierno, el miembro del Buró Político y Primer Ministro Le Minh Hung presidió una reunión para revisar la situación de la implementación y promoción del desembolso de proyectos clave del sector del transporte (GTVT).
Según un informe del Ministerio de Finanzas (hasta el 31 de agosto de 2026), los proyectos clave del sector del transporte han desembolsado 95.440 billones de VND (alcanzando una tasa del 38%), inferior al progreso general del desembolso a nivel nacional (al final del 31 de agosto de 2026 alcanzó casi el 50%).
Muchos proyectos a gran escala pero que solo han alcanzado menos del 30% de desembolso, tales como: Circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh; ciudad de Ho Chi Minh - Moc Bai; Can Tho - Hau Giang, Hau Giang - Ca Mau, Khanh Hoa - Buon Ma Thuot.
En particular, hay 12 proyectos con una tasa de desembolso inferior al 5%, con un capital total de aproximadamente más de 93 billones de VND; según el paso de implementación, 6/12 proyectos se están preparando para la inversión y 6/12 proyectos se están implementando la inversión; cabe destacar que 3 proyectos se están implementando pero aún no se han desembolsado.
Al concluir y analizar las razones por las que algunos proyectos se retrasan en el progreso y el desembolso, el Primer Ministro solicitó a los inversores y localidades que mejoren la responsabilidad, la determinación y los esfuerzos en la implementación, incluidas las medidas sobre el trabajo de personal.
El Primer Ministro aclaró que el progreso de los proyectos es construido y registrado por los inversores, ministerios, ramas y localidades, por lo que debe garantizarse la implementación de acuerdo con los compromisos, el desembolso del 100% del plan de capital asignado; especialmente las tareas para implementar la Conclusión No. 18-KL/TW del Gobierno Central; resueltamente no retrasar, prolongar ni ajustar el progreso de acuerdo con el plan cuando no haya razones objetivas y legítimas.
Actualmente, algunos proyectos requieren un progreso muy urgente, especialmente las obras que deben completarse en 2026, deben centrarse urgentemente en la implementación de soluciones muy específicas y sincrónicas, asegurando la finalización, sirviendo como base para alcanzar el 100% del desembolso de capital de inversión pública.
Con respecto al proyecto de ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur, el Primer Ministro solicitó a las localidades que se centren en acelerar el trabajo de reasentamiento de proyectos independientes en términos de limpieza del sitio.
El Ministerio de Construcción debe completar urgentemente la revisión y promulgación del sistema de normas, reglamentos y normas económicas y técnicas sobre ferrocarriles de alta velocidad; seleccionar un consorcio de contratistas consultores internacionales con capacidad y experiencia para preparar informes de estudio de viabilidad del proyecto y contratar unidades y organizaciones con suficiente capacidad para verificar el trabajo de preparación de informes de estudio de viabilidad.
Para el proyecto ferroviario Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, el Ministerio de Construcción debe aprobar urgentemente el informe de estudio de viabilidad del proyecto, completarlo en octubre de 2026; esforzarse por iniciar la construcción de la línea principal a principios de 2027.
Para las 2 líneas de ferrocarril urbano de Hanoi (Tran Hung Dao - Thuong Dinh y Nam Thang Long - Noi Bai), el Primer Ministro solicitó al Ministerio de Construcción que se coordine con la ciudad de Hanoi para continuar dirigiendo a las agencias y unidades relevantes para acelerar el progreso de la finalización de los procedimientos de inversión según lo requerido, y manejar oportunamente las dificultades de acuerdo con la autoridad de acuerdo con las regulaciones.
El Ministerio de Finanzas dirige a la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) y a las unidades relacionadas para que concentren recursos y aceleren el progreso del proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh Fase 1; señalar la necesidad de definir claramente la lista específica de cada elemento, obra que debe completarse en 2026 (incluido el momento de la finalización, la responsabilidad de las agencias) para servir como base para el seguimiento, la inspección y la supervisión.
