Todo gira en torno al Estrecho de Ormuz, que transportaba alrededor del 20% del petróleo y el gas natural licuado mundial antes de la guerra. Según Reuters, cuando esta ruta se interrumpió, el control de Irán se convirtió repentinamente en un "trampolín de oro" en el juego de la energía.
Cobro de peaje a través del estrecho: "MINA de dinero" revelada
Según fuentes de transporte marítimo, Irán ha comenzado a cobrar tarifas de tránsito, con al menos un barco que tiene que pagar hasta 2 millones de dólares para pasar por Ormuz.
Antes de la guerra, alrededor de 150 barcos pasaban por esta ruta todos los días. Si se aplicaba una tarifa similar, Teherán podría recaudar hasta 110 mil millones de dólares al año, una cifra suficiente para cambiar la balanza financiera regional.
Sin detenerse en tarifas fijas, Irán también puede aplicar modelos más sofisticados, como cobrar tarifas basadas en el tonelaje de los barcos o incluso basadas en las ganancias de las mercancías. Esta es una forma de ayudar a Teherán a "compartir" directamente las enormes ganancias de petróleo y gas de los países del Golfo.
El problema de los beneficios de cientos de miles de millones de dólares
Antes de la guerra, alrededor de 20 millones de barriles de petróleo al día pasaban por Ormuz. Sin embargo, la posibilidad de redirigirse a través de los oleoductos de Arabia Saudita y los EAU solo resolvió menos de la mitad.
Eso significa que alrededor de 10 millones de barriles por día están "atrapadas" en el Golfo Pérsico si Ormuz no funciona sin problemas.
Suponiendo que el precio del petróleo sea de 60 dólares por barril y los costos de extracción sean de unos 5 dólares, los países productores podrían perder hasta 200 mil millones de dólares en ganancias anuales si no pueden exportar.
Mientras tanto, Qatar, un "gigante" del gas, ha recaudado alrededor de 50 mil millones de dólares en ingresos cada año, la mayoría de los cuales son beneficios. El "pastel" total de beneficios del petróleo y el gas de la región podría ascender a 250 mil millones de dólares al año.
Si Irán obliga a los países a compartir una parte de estas ganancias para reabrir Ormuz, Teherán podría recaudar entre 100 y 120 mil millones de dólares al año.
Máquina de imprimir dinero" de 500 mil millones de dólares
En un escenario promedio, si el mecanismo de cobro de peaje dura de 3 a 4 años, el tiempo necesario para que los países construyan tuberías alternativas, Irán podría recaudar un total de casi 500 mil millones de dólares.
De estos, unos 350 mil millones de dólares del petróleo y otros 140 mil millones de dólares del gas, convertirán Ormuz en una de las "máquinas de ganar dinero" más grandes de la historia de la industria energética.
Batalla geopolítica
Sin embargo, dividir este "pastel" no es nada sencillo. Los países del Golfo pueden posponerlo, confiando en el fondo de activos nacionales para soportarlo a corto plazo, para evitar tener que pagar altas tarifas a Irán.
Por el contrario, Teherán podría utilizar el bloqueo prolongado para presionar, causando daños a largo plazo a centros económicos como Dubái, Doha o Riad.
En el exterior, Estados Unidos podría amenazar con sancionar a los países que pagan a Irán. Pero la paradoja radica en que si Ormuz continúa congestionado, los precios del petróleo subirán bruscamente.
Irán también podría optar por mantener un suministro limitado para mantener los precios del petróleo altos, aumentando así la presión y las ganancias. Pero esta estrategia entraña riesgos ya que podría desencadenar una fuerte reacción de los principales países consumidores.
En todos los escenarios, algo se está volviendo gradualmente claro: si continúa controlando Ormuz, Irán no solo tomará la "ventana de petróleo" del mundo, sino que también podría convertir la crisis en una enorme fuente de beneficios, algo en lo que poca gente pensó cuando comenzó el conflicto.
