Se registró que el supercarguero petrolero Yuan Hua Hu se movió a través de esta ruta marítima en la mañana del 13 de mayo, pasando por la zona cercana a la isla iraní de Larak, al este del estrecho y hacia el sur, según datos de seguimiento marítimo.
La base de datos de transporte marítimo Equasis muestra que el super petrolero Yuan Huan Hu es propiedad y operado por unidades del grupo de transporte marítimo chino Cosco Shipping.
Este viaje del superbuque cisterna Yuan Hua Hu, si se completa, será la tercera vez que un buque cisterna de petróleo crudo muy grande de China pase por la zona desde que estalló el conflicto con Irán.
En particular, el movimiento de Yuan Hua Hu se produce justo antes del diálogo entre el presidente estadounidense Donald Trump y el presidente chino Xi Jinping. Se espera que la reunión de los dos líderes estadounidense y chino esta semana abarque muchos temas bilaterales e internacionales, incluido el conflicto en Oriente Medio.
Durante muchos años, las refinerías privadas chinas han sido los principales clientes de la temporada de petróleo crudo iraní, contribuyendo a generar una importante fuente de ingresos para Teherán.
Actualmente, el super petrolero Yuan Hua Hu está enviando señales públicas sobre la propiedad de China y la tripulación china. Esta es una estrategia que los barcos suelen utilizar como medida de seguridad, especialmente para los barcos que navegan por la ruta a través del Estrecho de Ormuz aprobada por Teherán.
La marea de Yuan Hua Hu muestra que el barco está lleno de petróleo o casi alcanza un máximo de unos 2 millones de barriles de petróleo. Los datos de seguimiento marítimo muestran que el barco recibió petróleo en el puerto iraquí de Basrah a principios de marzo.
Actualmente no está claro si el barco podrá salir con éxito del Golfo Pérsico o no. Recientemente, muchos otros petroleros han tenido viajes inusuales, incluyendo giros a mitad de camino o incapacidad para cruzar el estrecho.
Las señales de posicionamiento emitidas por el barco en el área a menudo se ven afectadas por interferencias electrónicas o engaños en la señal, lo que complica la vigilancia y a veces muestra la ubicación real del barco incorrectamente. El capitán también puede desactivar el dispositivo de señalización de posicionamiento del barco por razones de seguridad.
