Por ejemplo, el petrolero STI Solace, de unos 250 metros de largo, se mueve a través de África Occidental, transportando gasóleo.
Después de descargar mercancías del Reino Unido en la segunda quincena de marzo, este petrolero completó aproximadamente 1/3 de su viaje de más de 19. 000 km a Australia, según datos de seguimiento de Energy Aspects y Signal Ocean.
El punto más notable de este envío radica en la dirección de movimiento: Europa suele importar diésel y no exportar. Parece que la fuerte fluctuación de los precios del diésel en Asia hace que el transporte de combustible a decenas de miles de kilómetros aún pueda generar ganancias.
El mercado actual es realmente muy caótico. Europa todavía carece de diésel, pero la situación en Asia es mucho más grave, hasta el punto de que los precios allí están arrastrando el suministro desde la mitad de la Tierra", comentó Philip Jones-Lux, analista senior de petróleo de la empresa de análisis energético Sparta Commodities.
Los conflictos en Oriente Medio están perturbando la cadena de suministro mundial de petróleo, lo que hace que el mercado pierda millones de barriles de petróleo crudo y productos refinados como el diésel. Interrupciones debido al cierre del Estrecho de Ormuz, así como a la disminución de la capacidad de refinación de petróleo en algunas áreas. La Agencia Internacional de Energía (AIE) calificó esto como el mayor shock de suministro jamás registrado.
La consecuencia es una "lucha" global por la fuente de combustible, mientras los operadores compiten por encontrar fuentes de suministro. El flujo comercial en marzo ha comenzado a reflejar la rápida corrección del mercado después de que estalló el conflicto a finales de febrero. Cuanto más tiempo cierre el Estrecho de Ormuz, más feroz será la competencia. Los operadores advierten que Europa corre el riesgo de escasez de diésel en las próximas semanas.
Australia es uno de los lugares más afectados. El acaparamiento, especialmente en las zonas rurales, ha provocado un aumento vertiginoso de la demanda y ha provocado que algunas gasolineras se agoten de combustible.
Sin embargo, STI Solace no es el único barco que se dirige a esta zona. Muchos otros petroleros, incluidos Largo Eagle, CL Zhaoge y Hansa Sealancer, han cargado recientemente productos refinados en Estados Unidos, han pasado por el Canal de Panamá y están en camino a Australia. Otros barcos de la costa oeste de Estados Unidos también están en ruta o preparándose para partir.
Estos barcos transportan muchos tipos de combustible refinado, incluyendo gasolina y diésel. Si todos atracan en puertos australianos, marzo registrará el mayor volumen de exportaciones en esta ruta desde 2015, según datos de Vortexa.
Por lo general, el viaje desde la costa este de Inglaterra a Sídney dura menos de 40 días, según datos de Signal Ocean.
No solo Australia, algunas regiones de Asia también están atrayendo trenes de carga de larga distancia inusualmente largos, ya que los precios del combustible aquí se han disparado en comparación con otras regiones.
El buque Clearocean Marauder está transportando diésel desde la costa oeste de Estados Unidos a Singapur, una ruta que nunca se había utilizado para este tipo de carga desde finales de 2024, según datos de Kpler.
Otro barco, el Metro Mistral, está en camino a Pakistán después de recoger gasolina en Europa. Si la carga llega al puerto, las exportaciones de gasolina de Europa a Pakistán en marzo alcanzarán el nivel más alto desde 2023.
